A.增設(shè)會讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.利用動能闖坡
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A.提高列車總重
B.提高列車載重系數(shù)
C.增加行車密度
D.增加機(jī)車臺數(shù)
E.提高列車重量與增加行車密度同時進(jìn)行
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車日車公里
A.區(qū)段列車
B.摘掛列車
C.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
D.重點(diǎn)摘掛列車
E.直通列車
A.客、貨列車行車量
B.貨、客列車速度比
C.分界點(diǎn)分布密度
D.車站間隔時間
E.機(jī)車折返時間
A.區(qū)間不均等程度
B.旅客列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
C.快運(yùn)貨物列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
D.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
E.區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
最新試題
運(yùn)輸工作分析的主要內(nèi)容有（）。
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有（）。
運(yùn)行圖按格式分為（）。
在分局調(diào)度所內(nèi)，（）調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。
區(qū)段管內(nèi)列車包括（）。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有（）。
下列加強(qiáng)能力的措施中，（）屬于改建措施。
下列命題中，不正確的是（）。
產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有（）。
就全路而言，工作量即為全路的（）。