A.STCW公約非強(qiáng)制的B部分所要求的
B.針對(duì)機(jī)艙管理級(jí)和操作級(jí)船員開展
C.最早是借鑒航空公司的機(jī)組資源管理培訓(xùn)開展的
D.2010年STCW公約馬尼拉修正案要求進(jìn)行強(qiáng)制培訓(xùn)
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A.簡(jiǎn)單來說，包括管人、管事和抓安全
B.旨在提升輪機(jī)管理人員的技術(shù)能力
C.2010年STCW公約馬尼拉修正案其納入強(qiáng)制性的A部分
D.可以理解為機(jī)艙作業(yè)過程中的資源管理
科學(xué)決策是一個(gè)過程，由一整套決策程序，即若干決策步驟所構(gòu)成。一個(gè)完整的決策過程，一般需要經(jīng)過如下（）步驟。
Ⅰ第一步：發(fā)現(xiàn)問題，確定目標(biāo)；
Ⅱ第二步：分析價(jià)值，擬訂方案；
Ⅲ第三步：專家評(píng)估，選定方案；
Ⅳ第四步：實(shí)驗(yàn)試行，檢驗(yàn)效果；
Ⅴ第五步：修改方案，普遍實(shí)施。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循的基本原則是（）。
Ⅰ選準(zhǔn)目標(biāo)原則；
Ⅱ信息準(zhǔn)確原則；
Ⅲ可行性原則；
Ⅳ系統(tǒng)的原則；
Ⅴ集體決策的原則；
Ⅵ分層次多系統(tǒng)決策的原則。
A.Ⅱ～Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅵ
C.Ⅲ～Ⅵ
D.Ⅳ～Ⅵ
決策者除了要具備一般領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)，如政治思想素質(zhì)、道德品格素質(zhì)、文化素質(zhì)、組織能力素質(zhì)、心理素質(zhì)外，還必須具備以下（）決策素養(yǎng)。
Ⅰ要有較高的科學(xué)素養(yǎng)；
Ⅱ要有敏銳的目光和創(chuàng)新精神；
Ⅲ要有當(dāng)機(jī)立斷的魄力；
Ⅳ要有集思廣益的民主作風(fēng)。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.經(jīng)營(yíng)決策能力
B.經(jīng)營(yíng)管理能力
C.戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略決策能力
D.業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)能力
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有效溝通是船舶安全管理工作的重要組成部分，輪機(jī)部管理人員要充分重視對(duì)溝通的管理，包括（）
計(jì)劃是組織的首要職能，涉及（）
下列屬于船舶管理公司制定的正式計(jì)劃的是（）
與輪機(jī)相關(guān)的船舶事故主要有（）
下列對(duì)于船舶加油作業(yè)描述正確的是（）
?如果參照事故類別對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行分類，危險(xiǎn)源包括（）
建設(shè)高效團(tuán)隊(duì)，要考慮的因素有（）
輪機(jī)主要事故，包括（）
?主機(jī)發(fā)生突然故障時(shí)，應(yīng)采取哪些正確的操作和安全措施，以保證船舶、主機(jī)和人身的安全？（）
為防止加油過程中出現(xiàn)溢油污染事故，有效措施包括（）