A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高，可有效地降低排氣中CO濃度
B.當(dāng)汽車急劇減速時(shí)，造成混合氣瞬時(shí)過濃，致使燃燒狀況惡化，排氣中CO濃度將顯著增加。
C.通常CO在小負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)排放量增加
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A.隨著高溫的形成，NO平衡濃度也高
B.在氧氣不足的條件下，即使溫度高，NO的生成也被抑制
C.即使在高溫條件下，如果氣體停留時(shí)間短的話，NO的生成量也可被抑制
D.一氧化氮（NO）的生成量在很大程度上取決于缸內(nèi)氣體燃燒的溫度
A.CO吸入人體后，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致死亡
B.單獨(dú)的HC只有在含量相當(dāng)高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分
C.NOx對肺組織產(chǎn)生劇烈的剌激作用，影響呼吸和呼吸系統(tǒng)，損害肺組織
D.C0致使形成的溫室效應(yīng)，會使全球氣溫上升
A.商用車主要是為商業(yè)運(yùn)輸目的的車輛
B.在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車
C.可以牽引掛車
D.商用車分為客車、半掛牽引車和貨車3類
A.在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品
B.包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位
C.它也可以牽引一輛掛車
D.乘用車按車身、車頂、座位、車門、車窗結(jié)構(gòu)或數(shù)量的不同，分為11類
A.由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引
B.在道路上行駛的、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛
C.包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等
D.不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛
最新試題
怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車污染控制方面有什么區(qū)別？
簡易瞬態(tài)工況法應(yīng)根據(jù)實(shí)際駕駛距離確定車輛的當(dāng)量行駛距離，如果實(shí)際測試距離和理論距離的偏差大于0.2km，則測試結(jié)果無效。
柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩3次？
新車下線檢測和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)向當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境主管部門報(bào)送數(shù)據(jù)。
應(yīng)使用符合規(guī)定的市售燃料，例如車用汽油、車用天然氣、車用液化石油氣等。試驗(yàn)時(shí)直接使用車輛中的燃料進(jìn)行排放測試，可以更換燃料。
汽油機(jī)車污染主要有哪幾個(gè)來源？
對緊密型多驅(qū)動(dòng)軸柴油車，或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)柴油車等不能按加載減速法進(jìn)行試驗(yàn)的車輛可按（）進(jìn)行檢測。
應(yīng)通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測、記錄、傳輸、存儲及判定OBD檢查（如適用）、排氣污染物檢測信息和過量空氣系數(shù)λ檢測信息，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄和保存外觀檢驗(yàn)信息。
OBD 診斷儀制造企業(yè)應(yīng)及時(shí)跟蹤產(chǎn)品的使用情況，應(yīng)及時(shí)解決在使用中遇到的問題和排放法規(guī)的修訂，及時(shí)進(jìn)行OBD 診斷儀的升級。
如果排氣污染物檢測結(jié)果為負(fù)數(shù)或者零時(shí)，應(yīng)記錄為“不合格”。