單項(xiàng)選擇題某客船于1986年6月30日建造,1200總噸,,按要求配備1臺(tái)自動(dòng)識別系統(tǒng)(AIS),但管理公司稱計(jì)劃該輪在2010年6月30日永久退役,在什么情況下可免除安裝AIS的要求?()

A.船東同意。
B.檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。
C.海事局批準(zhǔn)
D.驗(yàn)船師同意。


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3.單項(xiàng)選擇題一艘800總噸國內(nèi)航行海船,A2海區(qū)營運(yùn),該船主配電板和應(yīng)急配電板均設(shè)有獨(dú)立饋電線向無線電設(shè)備供電。以下說法符合規(guī)范要求的是:()

A.該船可不要求配備無線電設(shè)備備用電源
B.該船應(yīng)配備無線電設(shè)備備用電源,且該電源應(yīng)至少供電1h。
C.該船應(yīng)配備無線電設(shè)備備用電源,且該電源應(yīng)至少供電0.5h。
D.備用電源蓄電池組應(yīng)置于最高一層連續(xù)甲板之下。

4.單項(xiàng)選擇題每艘()總噸及以上的海船應(yīng)配()盞白晝通信閃光燈,并應(yīng)配備備用燈泡()只。

A.300總噸及以上;1盞;2只
B.500總噸及以上;2盞;1只
C.150總噸及以上;1盞;2只
D.1600總噸及以上;2盞;2只

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某船機(jī)艙自動(dòng)化程度為駕駛室遙控機(jī)艙,因主機(jī)的操縱全部可在駕駛臺(tái)實(shí)現(xiàn),所以駕駛室至機(jī)艙的通信系統(tǒng)設(shè)置了兩套獨(dú)立的電話系統(tǒng)。該船的通信設(shè)施配置是否符合要求?

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在對某船內(nèi)河航行船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其鋼制桅頂上裝有信號燈及導(dǎo)航雷達(dá)等設(shè)備,并且桅桿為活動(dòng)式,檢驗(yàn)中未發(fā)現(xiàn)其桅桿頂部有任何類似避雷針狀設(shè)備和裝置。問題:是否符合規(guī)范要求如何改正?

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對XX號試航檢驗(yàn)中,船長將主舵從左舷35°至右舷30°用時(shí)24秒,該船為內(nèi)河B級船,請問舵機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)間是否滿足規(guī)范?

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某國內(nèi)航行貨輪,總噸為5700GT,航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動(dòng)力設(shè)備為2臺(tái)電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)裝置,沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速,最大航海吃水前進(jìn)時(shí),舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時(shí),要求配備輔助操舵裝置,并且要求船籍港船檢部門對證書進(jìn)行一并改正。問題:(1)該輪是否必須增加輔助操舵裝置。(2)船檢部門是否要對證書作出改正?

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某驗(yàn)船師在3000總噸的船舶開工會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào):根據(jù)法規(guī)要求,所有航行設(shè)備必須由主電源和應(yīng)急電源兩路供電。此要求是否正確?法規(guī)對航行設(shè)備供電有何規(guī)定?

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在對某沿海航行貨船營運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺(tái)安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問是否符合規(guī)范要求?如何改正?

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對XX號進(jìn)行無線電設(shè)備檢查時(shí)候,發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺(tái),奈伏泰斯接收機(jī)1臺(tái),救生筏雙向甚高頻無線電話2臺(tái),衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)1臺(tái),搜救雷達(dá)應(yīng)答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船,營運(yùn)海區(qū)為A1+A2。針對這種情況,該輪無線電裝置配置是否完全?如不完全應(yīng)怎樣配置?

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制造廠在對雷達(dá)申請型式認(rèn)可中,提出所申請型號的雷達(dá)僅用于國內(nèi)航行船舶,認(rèn)為對雷達(dá)“性能監(jiān)測”的要求可不要求,問該要求是否合理,說明原因和應(yīng)采取的措施?

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某2000總噸沿海航行貨船,電力系統(tǒng)采用交流三相三線絕緣系統(tǒng),在對該船進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船在主配電板處采用接地指示燈來監(jiān)測絕緣電阻。問是否符合法規(guī)要求?

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