A.僅主電源供電
B.主電源+應(yīng)急電源供電
C.主電源+應(yīng)急電源+臨時(shí)應(yīng)急電源供電
D.應(yīng)急電源+臨時(shí)應(yīng)急電源供電
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A.必須采用耐火電纜
B.不必采用耐火電纜
C.必須采用滯燃電纜
D.不必采用無(wú)鹵電纜
A.電壓在121V~250V的分路中為24點(diǎn);
B.電壓在56V~120V的分路中為14點(diǎn);
C.電壓在55及55V以下的分路中為10點(diǎn);
D.在A~C答案中各級(jí)電壓的分路中均為1點(diǎn);
A.主配電板處
B.應(yīng)急配電板處
C.主配和應(yīng)急配電板兩處
D.主配和應(yīng)急配電板兩處之一
A.符合,駕駛室和舵機(jī)艙均應(yīng)設(shè)舵角指示器
B.不符合,本船可不設(shè)舵角指示器
C.不符合,只需要在駕駛室設(shè)舵角指示器,該指示器是操舵裝置的控制系統(tǒng)一部份
D.不符合,只需要在駕駛室設(shè)舵角指示器,該指示器應(yīng)獨(dú)立于操舵裝置的控制系統(tǒng)之外
A.船東同意。
B.檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。
C.海事局批準(zhǔn)
D.驗(yàn)船師同意。
最新試題
驗(yàn)船師A在XX省B船廠對(duì)長(zhǎng)江5號(hào)輪進(jìn)行初始檢驗(yàn);長(zhǎng)江5號(hào)輪的基本情況:船長(zhǎng)48m,鋼質(zhì)散貨船,航區(qū)B級(jí),設(shè)前后兩根非金屬桅,后桅高于前桅8.2米。該船設(shè)有如下的防雷電措施:在后桅頂端設(shè)有一根直徑為10mm、長(zhǎng)度為255mm的銅質(zhì)避雷針,避雷針與船體間用截面積為50mm2的銅導(dǎo)線連接。問(wèn)題:該船的防雷電措施存在哪些問(wèn)題?應(yīng)采取哪些對(duì)應(yīng)的措施?
一艘新建完工的1000總噸沿海航區(qū)船舶,其航行設(shè)備配備兩個(gè)普通標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)未裝操舵磁羅經(jīng)。你認(rèn)為這樣配備是否滿足法規(guī)的要求?如不符合該這樣解決呢?
一艘5000DWT貨船,電站由3臺(tái)160KW發(fā)電機(jī)組成,主配電板的生產(chǎn)商在#1發(fā)電機(jī)和#2、#3發(fā)電機(jī)間的采用銅排搭接和螺栓固定的方法將匯流排分成二段,驗(yàn)船師在檢驗(yàn)中認(rèn)為不符合法規(guī)的規(guī)定,應(yīng)采取下列哪些方法來(lái)整改?()
制造廠在對(duì)雷達(dá)申請(qǐng)型式認(rèn)可中,提出所申請(qǐng)型號(hào)的雷達(dá)僅用于國(guó)內(nèi)航行船舶,認(rèn)為對(duì)雷達(dá)“性能監(jiān)測(cè)”的要求可不要求,問(wèn)該要求是否合理,說(shuō)明原因和應(yīng)采取的措施?
某驗(yàn)船師在3000總噸的船舶開(kāi)工會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào):根據(jù)法規(guī)要求,所有航行設(shè)備必須由主電源和應(yīng)急電源兩路供電。此要求是否正確?法規(guī)對(duì)航行設(shè)備供電有何規(guī)定?
某客船航區(qū)為近海,應(yīng)急電源配備為蓄電池組,法規(guī)對(duì)客船應(yīng)急電源的供電范圍和時(shí)間做出明確要求。對(duì)下列各處的應(yīng)急照明供電,近海航行船舶的供電時(shí)間為12h,沿海航行船舶的供電時(shí)間為6h:?jiǎn)栴}:至少說(shuō)出4種供電范圍。
在對(duì)某沿海航行貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺(tái)安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問(wèn)是否符合規(guī)范要求?如何改正?
在船舶建造過(guò)程中,施工人員為了施工方便,將操舵裝置的電力線路、操舵裝置控制系統(tǒng)的電纜,從船舶右舷一側(cè)敷設(shè)。該施工人員的做法是否滿足法規(guī)要求?
驗(yàn)船人員在對(duì)一條近海航區(qū)的船舶檢驗(yàn)中,在檢查應(yīng)急電源供電時(shí)發(fā)現(xiàn),電網(wǎng)在主電源失電后應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)建立電壓后向應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)供電,但通道內(nèi)的各路應(yīng)急照明均有開(kāi)關(guān)控制。驗(yàn)船人員要求撤除開(kāi)關(guān)(除駕駛室、艇筏登乘處),由應(yīng)急配電板直接向通道內(nèi)各路照明供電。你認(rèn)為這樣解決正確嗎?
船在航行中主發(fā)電機(jī)故障跳閘導(dǎo)致全船失電,而應(yīng)急發(fā)電機(jī)并未自行起動(dòng)并合閘,事后經(jīng)檢查,該應(yīng)急發(fā)電機(jī)自起動(dòng)裝置及主配電板與應(yīng)急配電板連鎖裝置均可正常動(dòng)作,作為自起動(dòng)第一選擇電起動(dòng)的起動(dòng)電瓶的刀開(kāi)關(guān)亦處于合閘位置,經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組無(wú)法起動(dòng)。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進(jìn)行充電,由于船員疏于管理,長(zhǎng)時(shí)間未對(duì)其充電而導(dǎo)致電壓偏低。請(qǐng)問(wèn):(1)電啟動(dòng)的啟動(dòng)電瓶是否可由可攜式充電器進(jìn)行充電,為什么?(2)如將自啟動(dòng)第一選擇改為壓縮空氣啟動(dòng),又有哪些要求?