A.分析預(yù)測(cè)缺乏科學(xué)性
B.源分布、開發(fā)水平和生產(chǎn)力的配置
C.放松貨源貨流組織
D.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、分配和消費(fèi)的季節(jié)性
E.經(jīng)濟(jì)調(diào)查不周詳
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A.軍事運(yùn)輸?shù)男枰?br/>B.物資供應(yīng)調(diào)撥方式的不完善
C.施工、自然災(zāi)害事故導(dǎo)致原線路中斷
D.運(yùn)輸組織水平不高，導(dǎo)致列車欠抽欠重丟線使運(yùn)輸秩序欠正常，區(qū)段通過(guò)能力緊張
E.物資單位選擇的運(yùn)輸徑路不當(dāng)
A.盡頭式貨場(chǎng)占地少；通過(guò)式貨場(chǎng)占地多
B.盡頭式貨場(chǎng)工程投資?。煌ㄟ^(guò)式貨場(chǎng)工程投資大
C.盡頭式貨場(chǎng)取、送車作業(yè)在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行；通過(guò)式在一端進(jìn)行
D.盡頭式貨場(chǎng)比通過(guò)式貨場(chǎng)取車方便
E.混合式貨場(chǎng)具有盡頭式貨場(chǎng)和通過(guò)式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
A.545公里/日；36.8公里/小時(shí)
B.549公里/日；38.8公里/小時(shí)
C.550公里/日；39.8公里/小時(shí)
D.551公里/日；40.8公里/小時(shí)
A.運(yùn)輸密度=區(qū)段載重噸公里/區(qū)段公里
B.列車平均總重=總重噸公里（不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)）/本務(wù)機(jī)走行公里
C.機(jī)車平均牽引總重=總重噸公里（不包括單機(jī)）/本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和
D.機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量=該運(yùn)種總重噸公里（不包括補(bǔ)機(jī)）×該運(yùn)種機(jī)車臺(tái)日
A.重車周轉(zhuǎn)距離=重車輛公里/工作量
B.空車走行率=運(yùn)用空車車輛公里/運(yùn)用重車車輛公里×100%
C.重車每輛平均動(dòng)載重=載重噸公里/運(yùn)用重車車輛公里
D.貨車中轉(zhuǎn)距離=貨車公里×中轉(zhuǎn)車數(shù)
最新試題
我國(guó)科研人員對(duì)運(yùn)用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購(gòu)置價(jià)值為11.51萬(wàn)元，修理保養(yǎng)費(fèi)平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
在實(shí)踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進(jìn)行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的要求。
在（）情況下，可以考慮更新鐵路設(shè)備。
高價(jià)互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲(chǔ)備的，其特點(diǎn)有（）。
設(shè)備在購(gòu)置時(shí)的價(jià)值，稱為（）。
某機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用率為70％，機(jī)車日車公里平均為500公里，機(jī)車大修定檢公里為80萬(wàn)公里，則該機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車用時(shí)間表示的大修周期為（）年。
一輛貨車，原值105000元，車輛由新至廢行駛里程定額為50萬(wàn)公里，凈殘值為5000元，若該貨車某月實(shí)際行使5000公里，按工作量法計(jì)算該月貨車應(yīng)提折舊額為（）元。
在確定機(jī)車的修理類別和周期時(shí)，可用（）來(lái)表示。
負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是（）。
經(jīng)常了解在建項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況，對(duì)重點(diǎn)工程要深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。每季度末和半年要對(duì)年度計(jì)劃執(zhí)行情況做出分析，必要時(shí)提出調(diào)整計(jì)劃的建議。以上工作屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序的（）階段。