A．1801
B．1603
C．2216
D．1077
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A．中垂，縱強(qiáng)度滿足要求
B．中拱，縱強(qiáng)度滿足要求
C．中垂，縱強(qiáng)度不滿足要求
D．中拱，縱強(qiáng)度不滿足要求
A．2406
B．1203
C．602
D．1718
A．滿艙滿載
B．適度的穩(wěn)性
C．總縱強(qiáng)度
D．局部強(qiáng)度
A．縱向強(qiáng)度受損，且可能產(chǎn)生中垂或中拱
B．縱向強(qiáng)度受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱
C．縱向強(qiáng)度不受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱
D．縱向強(qiáng)度不受損，但仍可能產(chǎn)生中垂或中拱
A．按艙容比例分配貨艙裝載量
B．各艙分配相同貨物重量
C．按艙容大小反比例分配貨物裝載量
D．重貨配在中區(qū)，輕貨配在首尾
最新試題
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（）。
中機(jī)型船舶在滿載時(shí)，為減緩其縱向變形，在貨物安排方面應(yīng)（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為6.90m，該船呈（），其拱垂值為（）。
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
某輪船長Lbp=140m，實(shí)測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m，則船舶（）。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。
大型尾機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是（）。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按艙容比應(yīng)分配（）t。
船舶均勻裝載是指（）。