A.中部貨艙可多裝貨(下限),首尾貨艙應(yīng)少裝貨(下限)
B.中部貨艙可少裝貨(下限),首尾貨艙應(yīng)多裝貨(上限)
C.中部貨艙可多裝貨(上限),首尾貨艙應(yīng)少裝貨(下限)
D.中部貨艙可多裝貨(上限),首尾貨艙應(yīng)少裝貨(上限)
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A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險(xiǎn)范圍
D.有利范圍
A.中垂變形;0.05m
B.中拱變形;0.05m
C.中垂變形;0.10m
D.中拱變形;0.10m
A.中垂變形
B.中拱變形
C.無拱垂變形
D.不確定
A.中拱變形;0.05m
B.中拱變形;0.50m
C.中垂變形;0.50m
D.無拱垂變形;0.00m
A.0.15m
B.0.50m
C.0.10m
D.0.20m
最新試題
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為7.00m,該船呈(),其拱垂值為()。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算()。
在船舶強(qiáng)度曲線圖上,位于虛線與實(shí)線之間的區(qū)域表示船舶()。
某輪船長Lbp=140m,實(shí)測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m,船中兩舷吃水分別為8.64m、9.28m,則船舶()。
中機(jī)型船在滿載時(shí),為減輕其縱向變形,油水配置和使用時(shí)應(yīng)()。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí),為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
按艙容比例分配各艙貨重,可以保證船舶的()。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按10%的上限可裝載()t。
在配載時(shí),按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶()。
中途港貨物數(shù)量較多時(shí),為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)()。