A、25%
B、50%
C、75%
D、80%
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A、確認(rèn)警報(bào)類別
B、迅速行動
C、保護(hù)旅客安全
D、自己逃生
A、機(jī)艙釋放二氧化碳警報(bào)系統(tǒng)
B、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)
C、棄船救生之間的警報(bào)系統(tǒng)
D、以上都是
A、人命--船舶--海洋環(huán)境
B、船舶—人命—海洋環(huán)境
C、海洋環(huán)境—人命—船舶
D、人命—海洋環(huán)境—船舶
A、150
B、250
C、350
D、400
A、擱淺
B、碰撞
C、火災(zāi)
D、失控
最新試題
船上垃圾數(shù)量應(yīng)以()估算。
船舶在選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí),如果可能,在消除各種危險(xiǎn)時(shí),也應(yīng)消除風(fēng)險(xiǎn)的來源。
固定泡沫系統(tǒng)施放時(shí),先打開(),然后打開泡沫液柜的(),再開啟高倍泡沫發(fā)生器。
船東應(yīng)支付海員在船工作應(yīng)得的報(bào)酬時(shí)間間隔應(yīng)不超過()。
體系文件中關(guān)于船員留船、護(hù)船值班的規(guī)定,靠泊裝卸期間,留船人員應(yīng)為()各職人員。
在極其必要的情況下,主管當(dāng)局可簽發(fā)特免證明,允許不具備正式資格的廚師在規(guī)定的有限時(shí)間內(nèi)為某特定船舶服務(wù),但時(shí)間不超過()。
港口國檢查是專指世界各地的港口國當(dāng)局以()為目的對抵港的外國籍船舶實(shí)施的專門檢查。
貨物操作期間,機(jī)艙通風(fēng)口可以打開。但是,如果關(guān)閉通風(fēng)口對于機(jī)艙內(nèi)安全高效作業(yè)不會產(chǎn)生不利的影響,則應(yīng)考慮關(guān)閉通風(fēng)口。
船舶冷藏室應(yīng)確??梢詮氖覂?nèi)開門及發(fā)出報(bào)警,其警鈴試驗(yàn)周期是()。
以下關(guān)于卸扣的使用注意事項(xiàng)描述正確的是:()。