A. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中,動態(tài)最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該低于危急保安器動作轉(zhuǎn)速
B. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在,使動態(tài)超調(diào)量減小
C. 速度變動率δ越小,過渡時間越短
D. 機組功率越大,甩負荷后超速的可能性越大
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A. 改變機組的轉(zhuǎn)速
B. 改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓
C. 改變機組的功率
D. 增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性
A. 最大飛升轉(zhuǎn)速
B. 速度變動率
C. 遲緩率
D. 穩(wěn)定性
A. 用電負荷減小時電網(wǎng)頻率減小
B. 用電負荷增加時電網(wǎng)頻率減小
C. 汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)速低則供電頻率高
D. 汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)速高則供電頻率高
A. 機械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)
B. 液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)
C. 模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)
D. 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)
A. (2~5)%
B. (5~8)%
C. (8~10)%
D. (30~50)%
最新試題
高壓缸動態(tài)過調(diào)是為了適應(yīng)中間再熱機組的哪個特點?()
利用流量網(wǎng)圖進行計算時,無法考慮初溫的變化。
汽輪機的機爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng),利用()的蓄存熱量快速響應(yīng)外界負荷。
凝汽式汽輪機末級流量增加時,內(nèi)效率()。
對于大容量汽輪機的低壓缸,()是主要需解決的問題。
汽輪機的機爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng),將功率變化指令同時送到()系統(tǒng)。
研究葉片的振動就是對()等問題加以研究。
蒸汽通過軸封的熱力過程是()。
調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠完成()的任務(wù)。
亞臨界凝汽式汽輪機的低壓軸端會()。