A.發(fā)電機(jī)
B.電動(dòng)機(jī)
C.控制裝置
D.以上都不是
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A.液力變矩器
B.自動(dòng)變速器
C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
D.驅(qū)動(dòng)橋
A.離合器
B.變速器
C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
D.液壓馬達(dá)
A.離合器
B.變速器
C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
D.驅(qū)動(dòng)橋
A.可以通過(guò)控制通電電流來(lái)控制電磁離合器鎖傳遞扭矩的大小，通電電流越大鎖傳遞的扭矩越大
B.主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間無(wú)接觸、無(wú)磨損，且二者的間隙不會(huì)發(fā)生變化，無(wú)需調(diào)整
C.允許主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間的“滑磨”—不等速，解決了起步問(wèn)題
D.以上均對(duì)
A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B.工作可靠
C.允許相關(guān)兩軸交角達(dá)32°～33°
D.以上均對(duì)
最新試題
點(diǎn)火系中，將低壓直流電變?yōu)楦邏褐绷麟姷牟考牵ǎ?，高壓直流電引入燃燒室，并點(diǎn)燃混合氣的部件是（）。
氧化鋯型氧傳感器在稀混合氣時(shí)，輸出電壓接近（），在濃混合氣時(shí)，輸電壓接近（）。在過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，輸出電壓約為（）。
麥弗遜式獨(dú)立懸架在車輪跳動(dòng)時(shí)，前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性。
按照曲軸在曲軸箱內(nèi)的安裝位置，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)形式有（）、（）、（）。
手動(dòng)變速器的換擋方式一般有（）、（）、（）三種。
二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是沒(méi)有專設(shè)的配氣機(jī)構(gòu)，而在氣缸壁不同高度上設(shè)有（）孔、（）孔、（）孔。
純電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)主要由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、（）、輔助模塊3大部分組成。
根據(jù)火花塞的熱值（熱特性），火花塞有（）、（）、（）三種型式。從結(jié)構(gòu)上，熱特性主要取決于（）。
汽車驅(qū)動(dòng)橋一般由（）、（）、（）和橋殼組成。
多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式有（）、（）、（）。