A.CHISREP的報告共有7種類型，報告以CHISREP加報告類型識別字母開頭，以報告項Z結(jié)尾
B.航行計劃報告是在進(jìn)入CHISREP區(qū)域的劃定界限前24h至進(jìn)入后2h之內(nèi)發(fā)出
C.船舶改變其計劃航線時或船舶的實際船位偏離計劃航線超過2h的航程時應(yīng)發(fā)送變更報告（DR）
D.當(dāng)船舶抵達(dá)中國沿海港口后或駛離CHISREP區(qū)域界線前1h內(nèi)應(yīng)發(fā)送最終報告
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A.變更報告是在實際船位與已報告的預(yù)計船位有誤差是發(fā)出的報告
B.變更報告是在實際船位與已報告的預(yù)計船位相差很大，改變航行計劃時發(fā)出的報告
C.船長或駕駛員可隨時隨地發(fā)出船位變更報告
D.變更報告的內(nèi)容是航行計劃中改變的項目和船位差
A.在以船舶救助為目的的報告系統(tǒng)中，船舶向報告系統(tǒng)提交了航行計劃報告就被視為加入該系統(tǒng)
B.在以船舶救助為目的的報告系統(tǒng)中，船舶向報告系統(tǒng)提交了最終報告就被視為加人該系統(tǒng)
C.一般而言，以船舶交通管理為目的的報告對某些船是自愿的；以船舶救助為目的的報告是強(qiáng)制的
D.在以船舶救助為目的的報告系統(tǒng)中，船舶向報告系統(tǒng)提交了航行計劃報告就被視為退出該系統(tǒng)
A.除定線制相關(guān)規(guī)定外，船舶還應(yīng)遵守《國際海上避碰規(guī)則》
B.深水航路僅供吃水受限船舶選擇，其他任何船舶任何時候不得采用
C.在雙向航路上，船舶應(yīng)盡可能靠右行駛
D.在船舶匯集區(qū)域一般難以實現(xiàn)完全的通航分隔，船舶應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛
A.船舶只需遵守定線制相關(guān)規(guī)定，《國際海上避碰規(guī)則》不適用
B.在船舶匯集區(qū)域可實現(xiàn)完全的通航分隔，與他船間不存在避讓關(guān)系
C.在雙向航路上，船舶應(yīng)盡可能靠右行駛
D.指定航路中的交通流方向箭矢表示船舶航行的推薦真航向
A.警戒區(qū)是一個有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域航行會發(fā)生海難事故，船舶必須避離這一區(qū)域
B.警戒區(qū)是一個有規(guī)定界限的區(qū)域，作用相當(dāng)于避航區(qū)，該區(qū)域內(nèi)還有推薦的交通流向
C.警戒區(qū)是一個有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險，因此所有船舶或某些船舶必須避離這一區(qū)域
D.警戒區(qū)是一個有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)船舶必須謹(jǐn)慎航行，該區(qū)域內(nèi)還可能有推薦的交通流方向
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以春分點為參考點得到時間稱為（）
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。
船舶管理方通過（）可以對船舶運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控，在必要時還可以對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時刻觀測的用各種符號表示的氣象要素記錄，能反映某一時刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實況。
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。
低壓槽是由（）壓向外延伸出來的狹長區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
下列關(guān)于“時區(qū)劃分”的說法，正確的是（）
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱（）
當(dāng)兩艘機(jī)動船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時，兩船處于（）