A.享受單位責(zé)任限制的條件更嚴(yán)格
B.享受海事索賠責(zé)任限制的條件更嚴(yán)格
C.享受兩者的條件相同
D.享受兩者的條件無法進行比較
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A.只能以單位責(zé)任制確定其賠償數(shù)額
B.可以海事賠償責(zé)任限制確定其賠償數(shù)額
C.以兩者確定數(shù)額的平均作為其賠償數(shù)額
D.A或B
A.并用制度
B.選擇制度
C.船價制度
D.金額制度
A.委付制度
B.執(zhí)行制度
C.船價制度
D.救助人
A.船舶所有人或船員,只有過失就不能享受責(zé)任限制
B.船舶所有人無重大過失或船員即使有過失,只要無故意就可享受責(zé)任限制
C.船舶所有人若有過失,就不能享受責(zé)任限制
D.既使船員有故意,只有船舶所有人無過失仍可享受責(zé)任限制
A.任何船舶
B.海船
C.海船和內(nèi)河船
D.海船、內(nèi)河船和公務(wù)船
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時,多式聯(lián)運經(jīng)營人()
在航次租船合同下,關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有()
某船在進港過程中,由于速度較快,船長命令大副立即拋錨制動,這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨:①相信船長具有更正確的判斷能力;②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價格條件是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是()
國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責(zé)任原則是()
在CIF價格條件下,()負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)
在航次租船合同中,裝卸時間采用“晴天工作日”,其含義是()
在FAS價格條件下,()負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在航次租船合同中,裝卸費用條款采用FI0,其含義是()