A.港內
B.近岸
C.沒有NAVTEX覆蓋的近岸
D.大洋航路
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A.單信道
B.具有專用打印機和信息處理器
C.體積小、價格相對低廉,而且操作簡單
D.完全兼容NAVTEX接收機的業(yè)務功能
A.固定天線方向
B.駕駛船舶航行在橫向線上
C.駕駛船舶航行在橫位線上
D.在Inmarsat C船舶地球站上通過設置該洋區(qū)為首選洋區(qū)或獨立值守洋區(qū)的方法,使接收機只掃描設定的洋區(qū)
A.定期輸入最新船位,使接收機拒收與本船無關的其他區(qū)域的電文
B.應將接收機設定在只有遇險和緊急電文收悉時才報警的狀態(tài)
C.關閉報警器
D.定期輸入最新船位,使接收機拒收無關的其他區(qū)域的電文,并且將接收機設定在只有遇險和緊急電文收悉時才報警的狀態(tài)
A.檢測設備
B.使設備重新調諧在新的公眾信令信道載波上
C.重新預熱機器
D.這樣可以清除內存的所有信息的關聯(lián)號,一旦信息重播,接收機將再次接收
A.每一個NAVAREA只有一個信息提交國,但只有一個協(xié)調國
B.每一個NAVAREA可能有多個信息提交國、多個協(xié)調國
C.每一個NAVAREA只有一個信息提交國,但有多個協(xié)調國
D.每一個NAVAREA可能有多個信息提交國,但只有一個協(xié)調國
最新試題
有計劃的可能影響到航行安全的行動至少應在行動()天前發(fā)出警告,同時該警告應該一直保留到行動結束。
在GMDSS系統(tǒng)中HF NBDP系統(tǒng)的MSI很好地覆蓋了A4海區(qū),它采用了()播發(fā)方式。
增強群呼業(yè)務中C2碼是()編碼,表明信息是岸到船的遇險報警、搜救協(xié)調通信氣象預報或者航行警告等。
陸地用戶不能利用()業(yè)務與裝配了Inmarsat C船舶地球站的船舶進行通信。
全球航行警告業(yè)務是由()協(xié)作提供的。
關于SafetyNET的協(xié)調國和信息提交國,以下描述正確的是()
普通窄帶直接印字電報安全信息業(yè)務和NAVTEX業(yè)務的主要區(qū)別是()
任何一份航行警告的結構化電文應該包含4個標準元素的一部分或者全部,4個標準元素是()①信息標識②導言③航行警告④附言⑤海圖編號⑥補充標識
安全網(wǎng)的沿岸信息業(yè)務主要是向()水域播發(fā)海上安全信息。
公海的氣象和海浪報告第二部分是()