A.氣門桿部發(fā)亮
B.氣門頭部開裂
C.氣門頭部燒蝕
D.氣門尾部磨損大于0.5mm
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A.兩者音質(zhì)的不同
B.分缸斷火時的差異
C.隨轉(zhuǎn)速變化的差異
D.隨溫度變化的差異
A.聲音清脆
B.轉(zhuǎn)速越高聲音越響
C.熱車噪音消失
D.單缸斷火噪音不發(fā)生變化
A.異響的特征
B.隨轉(zhuǎn)速變化特性
C.隨負(fù)荷的變化特性
D.分缸斷火時的變化
A.正時驅(qū)動系統(tǒng)跳齒
B.曲軸主軸承松曠
C.連桿彎曲
D.凸輪軸彎曲
A.分析發(fā)動機(jī)異響
B.監(jiān)控冷卻液溫度
C.查看機(jī)油消耗量
D.查看機(jī)油壓力
最新試題
裝配時，正時機(jī)構(gòu)上的正時記號必須與氣缸體和氣缸蓋上相應(yīng)的正時記號對正。
發(fā)動機(jī)熱磨合后要拆檢發(fā)動機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。
進(jìn)氣門頭部圓柱面的厚度小于1mm，排氣門的頭部圓柱面厚度小于1.3mm時，需要更換氣門，即便氣門沒有變形。
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。
關(guān)于全程式調(diào)速器的說法，正確的是（）
單氣門正時可變，實際上就是進(jìn)氣門正時可變。
柴油機(jī)燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時出現(xiàn)。
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩擰緊氣缸螺栓都會導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。
發(fā)動機(jī)過熱時可能發(fā)生的問題包括（）①相對運動零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機(jī)油性能惡化加速，潤滑不良，零件磨損加劇③汽油機(jī)易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高，進(jìn)氣量多，動力充足
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中，噴油泵上均有供油提前自動調(diào)節(jié)器。