A.勞動者在一定時間內(nèi)實際出勤工時（工日）占制度工作工時（工日）的比率
B.出工率＝出勤工時（工日）/制度工作工時（工日）×100%
C.勞動者在一定時間內(nèi)實際工時（工日）占出勤工時（工日）的比率
D.出工率＝（制度工作工時（工日）－缺勤工時（工日））/制度工作工時（工日）
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A.產(chǎn)假
B.日廠工
C.工傷假
D.抗旱
A.指數(shù)分析法
B.工資總額指數(shù)
C.工資水平指數(shù)
D.職工人數(shù)指數(shù)
A.開工日數(shù)
B.日歷日數(shù)
C.生產(chǎn)日數(shù)
D.制度日數(shù)
A.平均人數(shù)
B.季度平均人數(shù)
C.月平均人數(shù)
D.期末人數(shù)
A.從業(yè)人員
B.非在崗職工
C.職工
D.在冊職工
最新試題
各鐵路局計提的固定資產(chǎn)折舊資金（不含機(jī)車、客車），（）由鐵路局自主安排計劃，（）由中國鐵路總公司集中使用。
在確定機(jī)車的修理類別和周期時，可用（）來表示。
鐵路運輸設(shè)備維持簡單再生產(chǎn)的主要手段是（）。
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來劃分，設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式，其中大修的支出應(yīng)小于重置固定資產(chǎn)所需的費用，對于大修費用數(shù)量較大的應(yīng)按（）處理。
根據(jù)規(guī)定的檢修周期對機(jī)車進(jìn)行的檢修稱為（）。
負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是（）。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營業(yè)線3280公里，鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤／米，鋼軌允許磨耗面為620平方毫米，每通過百萬總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實際貨流圖資料，平均每年通過總重噸公里為2000萬噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為（）年。
關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度，下列說法正確的有（）。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說法中，正確的有（）。
高價互換配件修理費用應(yīng)計入（）。