A.若燃油箱的燃油受到污染，可在到達(dá)規(guī)定的行駛里程時更換或清洗濾清器
B.清洗時，應(yīng)用清潔的汽油清洗濾芯.各部通道及沉淀杯，并用壓縮空氣吹干凈
C.裝合濾清器時，要確保各密封墊的密封可靠
D.濾芯有破損時，必須隨時更換
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A.測定廢氣中氧濃度，并將信號數(shù)送給電控單元，以判斷空燃比的值
B.氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上
C.氧傳感器安裝在排氣管上
D.氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與自身溫度有關(guān)，只有在300℃以上溫度時才能輸出穩(wěn)定電壓信號
A.翼片式空氣流量計
B.超聲波式卡門旋渦空氣流量計
C.熱線.熱膜式空氣流量計
D.光電式卡門旋渦空氣流量計
A.大負(fù)荷工況
B.冷起動工況
C.熱機怠速工況
D.起動后暖機怠速工況
急加速工況的特點及供油策略是（）
①節(jié)氣門突然開大
②混合氣容易瞬間便稀
③額外加濃供油
④閉環(huán)供油控制
A.①.④
B.①.②.③
C.①.②.③.④
D.①.②.④
關(guān)于影響汽油機燃燒的因素，說法正確的是（）
①負(fù)荷越大，越容易發(fā)生爆震
②點火提前角越大，越容易發(fā)生爆震。所以，運行中推遲點火是控制爆震的主要手段
③發(fā)動機在低速大負(fù)荷下易發(fā)生爆震
④積炭容易導(dǎo)致表面點火和爆震發(fā)生
A.①.②.③
B.①.②.④
C.①.②.③.④
D.①.②
最新試題
汽油機采用半球形燃燒室的較多。
單氣門正時可變，實際上就是進(jìn)氣門正時可變。
裝配時，正時機構(gòu)上的正時記號必須與氣缸體和氣缸蓋上相應(yīng)的正時記號對正。
發(fā)動機熱磨合后要拆檢發(fā)動機，并更換機油和細(xì)濾清器濾芯。
配式噴油泵，只需一套柱塞-套筒偶件，柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。
如果起動失敗，ECU將自動停止噴油器噴油，甚至還會停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動機冷起動時長時間拖動出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
汽油機是在壓縮行程上止點時點火的。
進(jìn)氣門頭部圓柱面的厚度小于1mm，排氣門的頭部圓柱面厚度小于1.3mm時，需要更換氣門，即便氣門沒有變形。
關(guān)于排氣系統(tǒng)和凈化裝置的描述，不正確的是（）
對于機械噴射的柴油機或汽車，描述正確的是（）①司機加速踏板實際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動一個角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時刻④四沖程柴油機，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同