A.國際貨運(yùn)代理人被譽(yù)為“國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和執(zhí)行人”
B.當(dāng)貨運(yùn)代理履行多式聯(lián)運(yùn)合同時，他也像承運(yùn)人一樣作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，承擔(dān)運(yùn)輸貨物的全部責(zé)任
C.國際貨運(yùn)代理一最經(jīng)濟(jì)最迅速的方式組織運(yùn)輸
D.國際貨運(yùn)代理的國際組織為“國際貨運(yùn)代理協(xié)會”
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A.河海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸合同只有一份，運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
B.路橋運(yùn)輸即海鐵聯(lián)運(yùn)
C.河海聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人即運(yùn)輸合同簽發(fā)人
D.海公聯(lián)運(yùn)是目前國際多式聯(lián)運(yùn)中最普遍的方式
A.班輪運(yùn)輸貨物運(yùn)送的航速快捷
B.適合大批貨物運(yùn)輸
C.能滿足各種貨物對運(yùn)輸?shù)囊?br/>D.班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C中包括訂艙單
A.前者適用于海上運(yùn)輸方式和內(nèi)河運(yùn)輸方式，后者適用于所有運(yùn)輸方式
B.風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同，前者以貨物在裝運(yùn)港越過船舷為界，后者以貨交承運(yùn)人為界
C.前者必須使用信用證結(jié)算貨款，后者則可以使用任何結(jié)算方式結(jié)算貨款
D.買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任不同
A.買方支付保險(xiǎn)費(fèi)
B.賣方交付貨物后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方
C.訂立保險(xiǎn)合同的要求與CIF術(shù)語相同
D.賣方承擔(dān)貨物運(yùn)送至指定目的地的運(yùn)費(fèi)
A.不都是象征性交貨
B.均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)
C.相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同
D.CPT和CIP由賣方辦理運(yùn)輸
最新試題
關(guān)于托盤運(yùn)輸?shù)恼f法，不正確的是（）
以下關(guān)于散裝運(yùn)輸錯誤的說法是（）
以下不屬于CRM模塊的有（）
下列對于水路運(yùn)輸?shù)拿枋稣_的是（）
下列關(guān)于CIP貿(mào)易方式，描述正確的是（）
關(guān)于零擔(dān)快運(yùn)表述正確的是（）
揀貨作業(yè)時間的主要構(gòu)成包括（）
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比，整車運(yùn)輸系統(tǒng)（）
關(guān)于托盤化運(yùn)輸?shù)恼f法，正確的是（）
CIP術(shù)語適用于那種形式的運(yùn)輸？（）