A.1963年《東京公約》僅適用于在其締約國(guó)登記的民用航空器
B.1980年《海牙公約》僅適用于在其締約國(guó)登記的民用航空器
C.1971年《蒙特利爾公約》僅適用于在其締約國(guó)登記的民用航空器
D.1971年《蒙特利爾公約》國(guó)際通稱(chēng)《反破壞公約》
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A.甲某在飛行中的民用航空器內(nèi)的對(duì)空乘人員實(shí)施危及飛行安全的暴力行為,該情形可以用1971年《蒙特利爾公約》
B.乙某破壞使用中的民用航空器,使其不能飛行或?qū)?huì)危及其飛行安全。該情形可以用1971年《蒙特利爾公約》
C.乙某破壞、損壞航行設(shè)備,危及飛行安全。該情形可以適用1971年《蒙特利爾公約》
D.乙某在實(shí)施破壞、損壞國(guó)內(nèi)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航行設(shè)備后,逃至鄰國(guó)被發(fā)現(xiàn)。該情形可以用1971年《蒙特利爾公約》
A.甲某在國(guó)內(nèi)航班上實(shí)施劫機(jī)行為,被空中安全保衛(wèi)人員制服,飛機(jī)成功在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)降落。該情形可以用1970年《海牙公約》
B.甲某泄憤將國(guó)內(nèi)航班劫往鄰近外國(guó),飛機(jī)被迫在境外機(jī)場(chǎng)降落。該情形可以用1970年《海牙公約》
C.甲某劫持國(guó)內(nèi)航班未遂,并劫持人質(zhì)逃脫國(guó)內(nèi)警方布控,3日后逃至鄰國(guó)
D.甲某乘坐A國(guó)至B國(guó)航班,飛機(jī)在B國(guó)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)企圖劫機(jī)去C國(guó)。該情形可以用1970年《海牙公約》
A.甲某在自A國(guó)至B國(guó)的航班上毆打旅客乙某,且不聽(tīng)勸阻,危及飛行安全。該情形可適用1963年?yáng)|京公約
B.甲某乘機(jī)自A國(guó)至B國(guó),在飛經(jīng)北極上空時(shí)實(shí)施違反民用航空器登記國(guó)刑法的犯罪。該情形可適用1963年?yáng)|京公約
C.甲某乘機(jī)自A國(guó)至B國(guó),在飛經(jīng)太平洋北端中心線(xiàn)上空時(shí)實(shí)施違反民用航空器登記國(guó)刑法的犯罪。該情形可適用1963年?yáng)|京公約
D.甲某乘國(guó)內(nèi)航班自A市至B市,在飛機(jī)上毆打乘客危及飛行安全。該情形可適用1963年?yáng)|京公約
A.均適用于在公約締約國(guó)登記的民用航空器
B.個(gè)別公約適用于在締約國(guó)登記的全部航空器,特殊情況下包括國(guó)家航空器
C.均不適用于軍用、警用和海關(guān)用航空器
D.1970年《海牙公約》適用于發(fā)生劫機(jī)行為的非締約國(guó)登記的航空器
A.飛行中:航空器從裝載完畢.機(jī)艙外部各門(mén)均已關(guān)閉時(shí)起,直至打開(kāi)任一機(jī)艙門(mén)以便裝載時(shí)為止,應(yīng)被認(rèn)為是在飛行中;航空器強(qiáng)迫降落時(shí),在主管當(dāng)局接管對(duì)該航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的責(zé)任前,應(yīng)被認(rèn)為仍在飛行中
B.使用中:從地面人員和機(jī)組為某一特定飛行而對(duì)航空器進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備時(shí)起,直到降落后二十四小時(shí)止,該航空器應(yīng)被認(rèn)為是在使用中;在任何情況下,使用中的期間應(yīng)包括以上所規(guī)定的航空器是在飛行中的整個(gè)時(shí)間
C.或引渡或起訴”原則:如果不將劫機(jī)犯罪嫌疑人引渡給要求引渡的受害國(guó),劫機(jī)犯罪嫌疑人發(fā)現(xiàn)地國(guó)應(yīng)按照其國(guó)內(nèi)刑法規(guī)定的普通嚴(yán)重刑事案件予以處罰,不得以任何政治.宗教理由予以豁免
D.“劫機(jī)罪”:在飛行中的航空器內(nèi)的任何人,凡以武力或武力威脅,或者以任何其他精神脅迫方式,非法劫持或控制該航空器,或者這類(lèi)行為的任何未遂行為;或者從事這類(lèi)行為或其任何未遂行為的共犯,均構(gòu)成犯罪
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下面關(guān)于升力影響因素的表述中不正確的是()。
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空氣密度對(duì)飛機(jī)升力的影響是()。
把“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施”稱(chēng)為《國(guó)際民用航空公約》的附件是由()規(guī)定的。