A.正線
B.編組線
C.編發(fā)線
D.到發(fā)線
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A.雨天
B.霧天
C.晝間
D.夜間
A.車下
B.大樹下
C.鋼鐵結構建筑物
D.室內
A.1.5m
B.1m
C.0.5m
D.2m
A.20min
B.25min
C.30min
D.35min
最新試題
如車站接車端信號聯鎖設備良好時,準許開放()接車。
首列使用電話閉塞法時,核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的()。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時,須根據列車運行計劃,口呼彈出的對話框內容并確認正確,具備()條件后,方可點擊“強制執(zhí)行”。
雙線區(qū)間的車站,因滿線或設備故障,不能繼續(xù)接車以及恢復接車時,應立即向有關鄰站發(fā)出(),并同時報告列車調度員。
進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()m的地點,如因調車作業(yè)或制動距離的需要,一般不超過()m。
調度集中區(qū)段,列車調度員發(fā)布調度命令時,受令者為車站值班員的調度命令,應同時發(fā)給中心操作方式車站的()。
旅客列車重量按()計算。
調車領導人必須根據車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求,結合站內或有關區(qū)域內現車分布情況和列車(),按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調車作業(yè)進展情況等,正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。
列車長度應根據(),并須預留30m的附加制動距離確定。
如發(fā)車端信號聯鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時,準許開放()。