A.2萬～4萬
B.3萬～5萬
C.4萬～6力
D.5萬～7萬
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A.平緩
B.劇烈
C.時平緩時而劇烈
D.以上三者都不是
A.1987年
B.1988年
C.1989年
D.1990年
A.色噪聲
B.色混沌
C.色混沌信號
D.殘差
A.4％
B.5％
C.6％
D.7％
A.生產(chǎn)成本
B.建設(shè)成本
C.補(bǔ)償成本
D.追加成本
最新試題
簡述實(shí)證分析的目的。
在長期政策保護(hù)下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、（）、高保護(hù)的“三高政策”。
據(jù)2007年統(tǒng)計數(shù)字，在重型車的生產(chǎn)中，一汽集團(tuán)和（）占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，兩家的市場份額占有率為83.2%。
1990年之后，不管是我國的汽車產(chǎn)業(yè)投資波動、我國經(jīng)濟(jì)周期還是世界經(jīng)濟(jì)周期都比較（），這是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)周期最重要的特征。
上海大眾的轎車品牌有桑塔納、（）和波羅。
2004年，中國自主品牌的市場份額僅為19％，2007年則擴(kuò)大到了（），成為我國轎車行業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)力量。
在發(fā)達(dá)國家，整車員工人數(shù)與其帶動的零部件產(chǎn)業(yè)員工數(shù)之比一般為1：7到1：6，而由于生產(chǎn)方式的不同，在中國的這個比例應(yīng)該是（）以上。
1990年，德國大眾與一汽合資成立了一汽大眾汽車有限公司，主要生產(chǎn)“（）”和“高爾夫”轎車。
簡述建設(shè)項(xiàng)目資源與能源綜合利用的識別內(nèi)容。
隨著關(guān)稅的下降，汽車總體價格大幅下降30％～50％，其中轎車下降幅度大于客車，客車大于（）。