A.0
B.1
C.2
D.3
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A.END
B.ACK RQ
C.ACK BQ
D.ACK ECC
A.每天
B.每周
C.每航次
D.每個月
A.五秒鐘
B.一分鐘
C.三分鐘
D.五鐘
A.A站
B.B站
C.C站
D.M站
A.發(fā)起呼叫臺是主臺,同時是信息發(fā)送臺;被呼叫臺是副臺,同時是信息接收臺
B.在通信過程中,一定有主臺與副臺之分,但主副臺地位可以轉變
C.結束通信時,無線電電路的解除一定由發(fā)起呼叫的臺執(zhí)行
D.結束通信時,如果副臺處于信息發(fā)送臺地位,可由其解除無線電電路
最新試題
普通窄帶直接印字電報安全信息業(yè)務和NAVTEX業(yè)務的主要區(qū)別是()
陸地用戶不能利用()業(yè)務與裝配了Inmarsat C船舶地球站的船舶進行通信。
在安全網(wǎng)業(yè)務中,如果錯過了規(guī)定時間而漏收了某些信息,可以將設備終端關閉重新打開,這樣做的作用是()
全球航行警告業(yè)務是由()協(xié)作提供的。
少數(shù)海上安全信息由于情況緊急,必須采取非計劃性的廣播,即播發(fā)臺收到信息后盡快予以廣播,其中不包括()
任何一份航行警告的結構化電文應該包含4個標準元素的一部分或者全部,4個標準元素是()①信息標識②導言③航行警告④附言⑤海圖編號⑥補充標識
FB系統(tǒng)的ISDN數(shù)據(jù)通信業(yè)務具有()的特點。
公海的氣象和海浪報告第三部分是()
有計劃的可能影響到航行安全的行動至少應在行動()天前發(fā)出警告,同時該警告應該一直保留到行動結束。
在實踐工作中,操作員為NAVTEX安裝替本代天線時,應該注意()