A.檢查數(shù)據(jù)線接頭是否松動(dòng)，收發(fā)單元及顯示單元關(guān)機(jī)重啟
B.直接送廠維修
C.檢查天線電纜接頭
D.檢查電源電壓是否正常
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A.內(nèi)置GPS
B.AIS
C.人工
D.電子海圖
A.電路內(nèi)部具有過(guò)流、過(guò)熱及調(diào)整管的保護(hù)電路
B.所需的外圍元件極少
C.安裝容易，且價(jià)格低廉
D.即便集成穩(wěn)壓電路的三端接錯(cuò)，也不容易燒壞，所以使用起來(lái)可靠、方便
A.在一定溫度下，集電極-基極反向飽和電流Icbo 的大小標(biāo)志著集電結(jié)的質(zhì)量（即單向?qū)щ娦缘膬?yōu)劣），其值越小越好
B.集電極-發(fā)射極反向飽和電流Iceo 是基極開路時(shí)，由集電區(qū)穿過(guò)基區(qū)流向發(fā)射區(qū)的反向飽和電流
C.根據(jù)三極管電流分配規(guī)律：Iceo=（l+p）Icbo
D.集電極-發(fā)射極反向飽和電流Iceo 隨溫度變化不大，不同溫度下基本恒定不變
A.（1100011.011）2
B.（143.3）8
C.（2568.76）10
D.（63.6）16
A.處理采集到的駕駛臺(tái)語(yǔ)音信號(hào)、VHF 通信信號(hào)
B.處理采集到的駕駛臺(tái)語(yǔ)音信號(hào)
C.處理采集到的VHF 通信信號(hào)
D.處理采集到的駕駛臺(tái)語(yǔ)音信號(hào)、VHF 通信信號(hào)、MF/HF 信號(hào)
最新試題
多普勒計(jì)程儀采用（）原理測(cè)量船舶航速
聲相關(guān)計(jì)程儀是通過(guò)測(cè)量（）從而得到船舶航行速度
在船用雷達(dá)系統(tǒng)中，用來(lái)同步和協(xié)調(diào)各單元和系統(tǒng)工作的是（）
為了進(jìn)一步避免同一個(gè)臺(tái)鏈內(nèi)部異名電臺(tái)的相互干擾，NAVI EX 系統(tǒng)采用了時(shí)間分集的方法：把每一個(gè)NAVAREA 區(qū)域的所有電臺(tái)分為（）組.每個(gè)電臺(tái)每（）工作一次，最長(zhǎng)允許工作（）。
在GMDSS 的海區(qū)通信設(shè)備的配備要求中，有關(guān)設(shè)備配備原則，錯(cuò)誤的敘述是（）。
為了克服搖擺誤差，下重式系列陀螺羅經(jīng)采用（）
現(xiàn)代陀螺羅經(jīng)的傳向系統(tǒng)，采用的是（）替代以前的發(fā)送器，經(jīng)信號(hào)分配處理后，驅(qū)動(dòng)多個(gè)分羅經(jīng)。
關(guān)于聲力電話，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
GPS 用戶欲改變GPS 接收機(jī)接口設(shè)置，可以在菜單中進(jìn)行（）
對(duì)于Inmarsat-C 標(biāo)準(zhǔn)船站來(lái)講，收發(fā)單元的主要作用是（）