設(shè)備信息是機(jī)艙信息資源的重要組成部分,輪機(jī)部值班人員值班過(guò)程中獲得的設(shè)備信息包括()。
①通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)和儀表獲得的信息,如警報(bào)、設(shè)備參數(shù)等
②通過(guò)人員檢查獲得的信息,如震動(dòng)、聲音、漏泄、煙色、氣味等信息
③說(shuō)明書(shū)、系統(tǒng)圖提供的信息
④設(shè)備的保養(yǎng)維修記錄
A.①②③
B.①②
C.①②④
D.①②③④
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A.STCW公約非強(qiáng)制的B部分所要求的
B.針對(duì)機(jī)艙管理級(jí)和操作級(jí)船員開(kāi)展
C.最早是借鑒航空公司的機(jī)組資源管理培訓(xùn)開(kāi)展的
D.2010年STCW公約馬尼拉修正案要求進(jìn)行強(qiáng)制培訓(xùn)
A.簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),包括管人、管事和抓安全
B.旨在提升輪機(jī)管理人員的技術(shù)能力
C.2010年STCW公約馬尼拉修正案其納入強(qiáng)制性的A部分
D.可以理解為機(jī)艙作業(yè)過(guò)程中的資源管理
科學(xué)決策是一個(gè)過(guò)程,由一整套決策程序,即若干決策步驟所構(gòu)成。一個(gè)完整的決策過(guò)程,一般需要經(jīng)過(guò)如下()步驟。
Ⅰ第一步:發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,確定目標(biāo);
Ⅱ第二步:分析價(jià)值,擬訂方案;
Ⅲ第三步:專(zhuān)家評(píng)估,選定方案;
Ⅳ第四步:實(shí)驗(yàn)試行,檢驗(yàn)效果;
Ⅴ第五步:修改方案,普遍實(shí)施。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循的基本原則是()。
Ⅰ選準(zhǔn)目標(biāo)原則;
Ⅱ信息準(zhǔn)確原則;
Ⅲ可行性原則;
Ⅳ系統(tǒng)的原則;
Ⅴ集體決策的原則;
Ⅵ分層次多系統(tǒng)決策的原則。
A.Ⅱ~Ⅴ
B.Ⅰ~Ⅵ
C.Ⅲ~Ⅵ
D.Ⅳ~Ⅵ
決策者除了要具備一般領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì),如政治思想素質(zhì)、道德品格素質(zhì)、文化素質(zhì)、組織能力素質(zhì)、心理素質(zhì)外,還必須具備以下()決策素養(yǎng)。
Ⅰ要有較高的科學(xué)素養(yǎng);
Ⅱ要有敏銳的目光和創(chuàng)新精神;
Ⅲ要有當(dāng)機(jī)立斷的魄力;
Ⅳ要有集思廣益的民主作風(fēng)。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
與輪機(jī)相關(guān)的船舶事故主要有()
英國(guó)心理學(xué)家里森將人為失誤分為兩大類(lèi),包括()
下列對(duì)于船舶加油作業(yè)描述正確的是()
?主機(jī)發(fā)生突然故障時(shí),應(yīng)采取哪些正確的操作和安全措施,以保證船舶、主機(jī)和人身的安全?()
?船舶航行中發(fā)生碰撞后機(jī)艙受損進(jìn)水,應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施?()
船舶航行過(guò)程中,輪機(jī)值班人員在以下場(chǎng)合需要注意溝通,包括()
在準(zhǔn)備召開(kāi)機(jī)艙作業(yè)會(huì)議時(shí),作業(yè)負(fù)責(zé)人需要明確的內(nèi)容包括()
為有效預(yù)防事故,需要預(yù)先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行()
輪機(jī)主要事故,包括()
計(jì)劃是組織的首要職能,涉及()