A.8小時(shí)
B.12小時(shí)
C.24小時(shí)
D.48小時(shí)
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A.一年
B.兩年
C.三年
D.四年
A.一次
B.兩次
C.三次
D.四次
A.一天
B.三天
C.五天
D.一周
A.3
B.10
C.30
D.40
A.一
B.二
C.三
D.四
最新試題
以下哪些屬于B類突發(fā)事件信息()。
時(shí)鐘系統(tǒng)由中心級和車站/車場級兩級組網(wǎng)組成時(shí)鐘系統(tǒng),中心一級母鐘設(shè)在OCC,()設(shè)置二級子鐘。從而實(shí)現(xiàn)地鐵各系統(tǒng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
派班調(diào)度退勤審查卡控()。
場段信號機(jī)按作業(yè)目的可分為:()、調(diào)車信號機(jī)、阻攔信號機(jī)。
員工請假時(shí),均須填寫好請假單,并提前一天辦理好請假手續(xù)交至派班調(diào)度處(()、()假者除外),一般病假需提前6小時(shí)請假。
場段作業(yè)時(shí),嚴(yán)禁電客車、升弓狀態(tài)的電力工程車憑自身動(dòng)力進(jìn)入()。
以下哪些屬于A類突發(fā)事件信息()。
下列屬于事故分類的是()。
場段范圍內(nèi)接觸網(wǎng)電動(dòng)隔離開關(guān)由()管轄,手動(dòng)隔離開關(guān)由()管轄。
場段范圍內(nèi)的行車組織、應(yīng)急事件前期處置、施工檢修管理及列車出入段的組織、協(xié)調(diào)工作由()統(tǒng)一指揮。進(jìn)路排列由()執(zhí)行。