A.1978年議定書通過時生效
B.一直無法生效
C.1983年10月單獨生效
D.1983年10月隨1978年議定書一同生效
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根據海員職級和職能劃分，甲板部的船員職能根據分工分為（）。
①航行；
②貨物操作和積載；
③船舶作業(yè)和人員管理；
④無線電通信。
A.①②
B.①②③④
C.①②④
D.①②③
職能發(fā)證的優(yōu)點包括（）。
①同一高級船員可以通過考試和評估取得所需的職能適任憑證從事相應工作；
②便于一人多職和一職多人，有利于共享人員技術資源；
③需要船舶有較高的自動化程度。
A.①②③
B.②③
C.①②
D.①③
職能發(fā)證的特點包括（）。
①改變了傳統(tǒng)的部門分工和船員組織體系；
②便于一人多職和一職多人，有利于共享人員技術資源；
③需要船舶有較高的自動化程度。
A.①②③
B.②③
C.②
D.①③
STCW 公約在海員職級和職能塊的劃分方面的特點包括（）。
①繼承傳統(tǒng)和尊重現行習慣；
②適合于高度自動化的船舶和充分利用人力資源；
③提供了可供選擇的“職能發(fā)證”（也稱為“功能發(fā)證”）方式。
A.①②③
B.②③
C.②
D.①③
1995年修正案修訂后的公約主要有特點有（）。
①加強對締約國主管機關的要求；
②通過對各國履約資料的評審，第一次實現了IMO 對各締約國監(jiān)督；
③規(guī)定了對航運公司的責任要求。
A.①
B.②③
C.②
D.①②③
最新試題
《1976年商船最低標準公約》（ILO 147號）的一條規(guī)定引用了（）.以確保船上的人命安全。
MARPOL 73/78附則Ⅴ作為專門防止船舶垃圾造成污染的技術性規(guī)范，規(guī)定的內容包括（）。①各種垃圾的定義；②特殊區(qū)域內和區(qū)域外處理垃圾；③垃圾處理的特殊要求；④垃圾記錄簿。
疲勞被認為是導致（）的一個嚴重誘因，而過長的工作時間或休息不足則是導致疲勞的因素之一。
《2006年海事勞工公約》的生效時間為（）。
ILO 147號公約生效后，ILO 又通過（）的形式將后來制定的某些公約添加到第147號公約的附錄中，（）尤須履行加入的公約中關于港口國監(jiān)督的條款。
船舶無控制地排放壓載水和沉積物已經造成（），對環(huán)境、人類健康、財產和資源造成傷害或損害。
ILO 制定的有關海員就業(yè)、地位和福利的公約、議定書以及建議書均較多，關于批約的國家，下列說法正確的是（）。
1997年4月1日實施的新的Paris M0U 規(guī)定，對到港船舶執(zhí)行ILO No.147號公約的情況實施檢查，關于檢查的船舶，下列說法正確的是（）。
1997年9月至11月，Paris MOU 成員國根據新的諒解備忘錄，首次對在港外國籍船舶執(zhí)行ILO 147號公約的情況實施了集中檢查會戰(zhàn)（CIC ），以監(jiān)控（）。
《2006年海事勞工公約》（MLC 2006）公約生效前，船旗國及港口國當局和檢查員就海員安全、生活安排、就業(yè)條件檢查的重要依據是（）。