A.自控
B.互控
C.他控
D.工控
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A.消聲
B.吸聲
C.隔聲
D.減震
A.通信技術(shù)
B.容錯(cuò)技術(shù)
C.故障-安全技術(shù)
D.模糊技術(shù)
A.道岔失去表示
B.主燈絲斷絲
C.電源接地
D.分路不良
A.12
B.13
C.14
D.15
A.進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器
B.出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器
C.調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器
D.引導(dǎo)信號(hào)復(fù)示器
最新試題
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時(shí)應(yīng)設(shè)置無(wú)受電端（）變壓器。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
未出清原牽出調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車(chē)進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動(dòng)排出（）進(jìn)路。
通過(guò)調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
鐵路信號(hào)所用電纜分為鐵路普通信號(hào)電纜和（）電纜。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)列出清折返信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式（）順序自動(dòng)解鎖。
對(duì)于列車(chē)進(jìn)路，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)即（）。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時(shí)接車(chē)需按（）鎖閉方式辦理。