A.固體散貨船
B.集裝箱船
C.液化氣體船
D.油船
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A.3.0
B.3.028
C.3.090
D.2.910
A.正浮
B.尾傾
C.橫傾
D.處于任何浮態(tài)
A.大于艙內(nèi)液面的平均深度
B.小于艙內(nèi)液面的平均深度
C.等于艙內(nèi)液面的平均深度
D.與艙內(nèi)液面平均深度的關(guān)系不能確定
A.大于艙內(nèi)液面的平均深度
B.小于艙內(nèi)液面的平均深度
C.等于艙內(nèi)液面的平均深度
D.與艙內(nèi)液面平均深度的關(guān)系不能確定
A.防止煙囪的火星落到貨油區(qū)
B.有利于防火防爆
C.減少主機(jī)功率在軸系上的損失
D.A、B、C均是
最新試題
在油量計算中,空氣浮力對石油密度的修正值B為()。
油輪裝油時,為()應(yīng)保持一定的尾傾。
當(dāng)能見度低于()m時,油輪應(yīng)停止靠泊作業(yè)。
某油輪裝油后,測得某油艙的上、中、下三層的油溫分別是13℃、14℃、14.5℃,則該艙的平均油溫為()。
在標(biāo)準(zhǔn)油溫下石油單位體積的質(zhì)量稱為()。
油輪的油量計算中,修正系數(shù)F是指()。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),原油加溫應(yīng)適當(dāng)控制在()左右,燃料油則在()左右。
某油船Lbp=200m,尾吃水差t=-1.50m,油艙測孔中心在艙中心前2.0m,則該油船空檔的修正量為()m。
油輪裝油完畢后,應(yīng)()。
日本石油標(biāo)準(zhǔn)比重是指石油密度在()與等體積純水在溫度為()時的密度比值。