A．少
B．大
C．相同
D．以上均有可能
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A．強(qiáng)
B．不變
C．弱
D．以上均有可能
A．強(qiáng)
B．不變
C.弱
D．以上均有可能
A．24h，關(guān)閉通風(fēng)
B．36h，繼續(xù)通風(fēng)
C．12h，繼續(xù)通風(fēng)
D．48h，關(guān)閉通風(fēng)
A．正值
B．負(fù)值
C．0
D．以上均可能
影響煤炭氧化性的因素有（）。
（1）黃鐵礦含量；（2）粒度；（3）水分；（4）碳化程度；（5）密度
A．（1）（2）（3）（4）
B．（2）（3）（4）（5）
C．（1）（3）（4）（5）
D．（1）（2）（4）（5）
最新試題
水分含量多的煤氧化性（）。
精選礦粉的氧化發(fā)熱在選礦后一定時間內(nèi)溫度最高，因此裝船前貨物在堆場累計堆放時間應(yīng)（）。
固體散貨船配載時，可使用下述（）等方法合理分配各艙室的貨物重量；①按照艙容比分配各艙貨重；②根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重；③利用裝載議計算確定各艙合理的貨重；④根據(jù)船舶資料中的建議值分配
特殊結(jié)構(gòu)散貨船的特殊結(jié)構(gòu)是指這種散貨船具有（）。
干散貨船舶承運固體散貨時，主要應(yīng)考慮的因素包括：（）①船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度；②船舶穩(wěn)性；③貨物綁扎；④貨物的艙位選擇；⑤散裝危險貨物隔離；⑥貨物堆碼、襯墊和隔離
某船裝載后t=-0.6m且漂心在船中，則縱傾對排水量的修正量為（）。
船舶中拱，若不進(jìn)行吃水的拱垂修正，而以船中兩面平均吃水計算裝貨量，則實際裝貨量比計算裝貨量（）。
IMSBC規(guī)則的主要目的是：（）①強(qiáng)調(diào)某些固體散貨的運輸危險性；②就固體散貨的運輸提供指南；③列出典型固體散貨貨名；④特性測定方法介紹；⑤提供應(yīng)急和急救的方法
煤炭會產(chǎn)生可燃易爆氣體，當(dāng)空氣中甲烷的含量介于（）遇明火即可爆炸。
兩種性質(zhì)互抵的B類固體散貨在配裝時至少應(yīng)滿足（）的要求。