A．流體動(dòng)壓潤(rùn)滑
B．邊界潤(rùn)滑
C．混合潤(rùn)滑
D．流體靜壓潤(rùn)滑
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A．最大磨損部位在氣缸套的上部
B．最大磨損部位在氣缸套的下部
C．最大磨損部位在氣缸套的中部
D．缸壁上產(chǎn)生縱向拉痕
A．橫向磨損大于縱向磨損
B．橫向磨損小于縱向磨損
C．橫向、縱向磨損一樣
D．中部磨損嚴(yán)重
A．上止點(diǎn)附近
B．下止點(diǎn)附近
C．行程中點(diǎn)
D．全部行程
A．擦傷撕裂
B．縱向拉痕
C．局部剝落
D．裂紋
A．擦傷撕裂
B．縱向拉痕
C．局部剝落
D．裂紋
最新試題
在液體潤(rùn)滑中，關(guān)泛采用的是利用摩擦表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)……壓油膜來(lái)承受外部載荷并隔開(kāi)摩擦表面，這種潤(rùn)滑稱為（）。
船舶柴油機(jī)汽缸套與活塞環(huán)之間的潤(rùn)滑狀態(tài)，在工作時(shí)最低限度應(yīng)維持在（）。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于磨損造成的零件失效，占失效零件的（）。
影響船機(jī)表面零件發(fā)生表面磨損的主要因素是（）。
一般采用相同的材料制成的摩擦副與采用不同的材料制成的摩擦副相比，起發(fā)生粘著摩擦的傾向是（）。
摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于摩擦表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)和機(jī)械作用而使摩擦表面金屬損失的現(xiàn)象，稱為（）。
在船舶機(jī)械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，則摩擦副在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中（）。
摩擦副采用互溶性好的材料制造，則該摩擦副發(fā)生黏著磨損的傾向（）。
船機(jī)零件的表面疲勞磨損與（）。
再高溫重載的條件下，要在潤(rùn)滑油中加入（）。