A、責(zé)任死亡1人
B、重傷3人
C、造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元
D、造成間接經(jīng)濟(jì)損失500萬元
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A、利用阻止、指揮、管理職權(quán)強(qiáng)制他人違章作業(yè)，
B、采取威逼、脅迫、恐嚇等手段強(qiáng)制他人違章作業(yè)
C、故意掩蓋事故隱患，組織他人違章作業(yè)
D、其他形式的違章作業(yè)
A、新工藝
B、新技術(shù)
C、新材料
D、新設(shè)備
A、享有取得勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利
B、享有社會(huì)保險(xiǎn)和福利的權(quán)利
C、享有獲得勞動(dòng)安全衛(wèi)生保護(hù)的權(quán)利
D、享有接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利
A、噪聲、振動(dòng)、X、γ射線
B、紫外線、微波輻射
C、高溫、高濕、低溫異常氣象條件
D、高氣壓、低氣壓異常氣壓
A、國家鐵路
B、合資鐵路
C、地方鐵路
D、專用鐵路、鐵路專用線
最新試題
首列使用電話閉塞法時(shí)，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號時(shí)，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。
列車在運(yùn)行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達(dá)有列檢作業(yè)場的車站后，司機(jī)應(yīng)通知（）。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和班計(jì)劃、階段計(jì)劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等，正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。
如從請求救援的列車后部救援時(shí)，自救援請求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，準(zhǔn)許開放（）接車。
客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于（）狀態(tài)。