A.6000
B.6500
C.7500
D.8000
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下圖為線路（120km/h＜Vmax≤160km/h）發(fā)生危及行車(chē)安全故障時(shí)的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
下圖為線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）發(fā)生危及行車(chē)安全故障時(shí)的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
下圖為單線區(qū)間線路上使用作業(yè)標(biāo)防護(hù)辦法，圖中B=（）m。
A.500～1000
B.800～1400
C.1400～2000
D.2000～3200
下圖為在雙線區(qū)間一條線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法，圖中B=（）m。
A.500～1000
B.800～1400
C.1400～2000
D.2000～3200
下圖為在雙線區(qū)間一條線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）上施工時(shí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
最新試題
WJ-7型扣件鐵墊板下調(diào)高墊板按厚度分為6mm和10mm兩種規(guī)格。
軌道靜態(tài)調(diào)整是將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
軌道軌向調(diào)整的程序是：應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌），對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌軌距進(jìn)行精確調(diào)整。
彈條V型扣件的軌距調(diào)距量在-16～+16mm之間。
CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結(jié)強(qiáng)度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。
軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。
彈條Ⅳ型扣件若因鋼軌、軌枕和軌距塊的制造偏差，安設(shè)規(guī)定號(hào)碼的軌距塊不能滿足軌距要求或軌距塊不能安裝入位時(shí)，可用手錘敲擊使其入位。
軌道軌距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，軌距變化率≯1.5‰；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。
無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。
軌道精調(diào)的基本原則是“先水平，后高低”，“先軌距，后軌向”。