下圖為線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）發(fā)生危及行車安全故障時(shí)的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
下圖為單線區(qū)間線路上使用作業(yè)標(biāo)防護(hù)辦法，圖中B=（）m。
A.500～1000
B.800～1400
C.1400～2000
D.2000～3200
下圖為在雙線區(qū)間一條線路上施工時(shí)，使用移動減速信號的防護(hù)辦法，圖中B=（）m。
A.500～1000
B.800～1400
C.1400～2000
D.2000～3200
下圖為在雙線區(qū)間一條線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）上施工時(shí)，使用移動減速信號的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
下圖為在單線區(qū)間線路（Vmax≤120km/h）上施工時(shí)，使用移動減速信號的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。
A.20
B.50
C.80
D.800
下圖為在道岔上施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法，圖中B=（）m。
A.20
B.50
C.80
D.800
最新試題
軌道靜態(tài)調(diào)整是將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)。
區(qū)間軌道的軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），通過更換調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)。
軌距、軌向調(diào)整通過更換調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)。
軌道精調(diào)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照確定的原則和順序?qū)壪?、軌距，高低、水平進(jìn)行調(diào)整。
車站道岔的軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），通過更換調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)。
軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行個(gè)別、系統(tǒng)地調(diào)整。
無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用列車碾壓法。
軌道軌距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，軌距變化率≯1.5‰；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。
軌道水平調(diào)整的質(zhì)量要求是：1mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕≯1mm，間隔三根軌枕≯2mm；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。