A.四級(jí)價(jià)格歧視
B.三級(jí)價(jià)格歧視
C.二級(jí)價(jià)格歧視
D.一級(jí)價(jià)格歧視
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A.20%
B.25%
C.30%
D.35%
A.信息對(duì)稱
B.信息不對(duì)稱
C.信息充分
D.信息缺乏
A.0.5%
B.1%
C.1.5%
D.2%
A.生產(chǎn)控制
B.銷售控制
C.市場(chǎng)控制
D.成本控制
A.加法模式
B.減法模式
C.簡(jiǎn)單平均法模式
D.加權(quán)平均法模式
最新試題
銷售收入是項(xiàng)目建成投產(chǎn)后()、上繳稅金、償還債務(wù)、保證企業(yè)再生產(chǎn)工作進(jìn)行的前提。
1886年,德國(guó)工程師卡爾?奔馳(K?Benz)和戴姆勒(G?Daimler)分別研制成功世界上第一輛()和四輪汽車。
2004年,中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額僅為19%,2007年則擴(kuò)大到了(),成為我國(guó)轎車行業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)力量。
在世界各國(guó)日益嚴(yán)格的安全法規(guī)推動(dòng)下,汽車行業(yè)正在致力于解決輕量化與()的矛盾。
就開發(fā)國(guó)內(nèi)未來(lái)中長(zhǎng)期的消費(fèi)熱點(diǎn)來(lái)說(shuō),突破口在于大力發(fā)展國(guó)內(nèi)一般家庭購(gòu)買得起,價(jià)格在()元人民幣,而非當(dāng)前發(fā)展的高檔小轎車。
合作創(chuàng)新戰(zhàn)略模式
簡(jiǎn)述實(shí)證分析的目的。
世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展都與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān),并基本保證與()的同步增長(zhǎng)。
在長(zhǎng)期政策保護(hù)下,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、()、高保護(hù)的“三高政策”。
上海大眾的轎車品牌有桑塔納、()和波羅。