A.0.5%
B.1%
C.1.5%
D.2%
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A.生產(chǎn)控制
B.銷售控制
C.市場控制
D.成本控制
A.加法模式
B.減法模式
C.簡單平均法模式
D.加權(quán)平均法模式
A.國際直接投資與國際靈活投資
B.國際證券投資與國際靈活投資
C.國際證券投資與國際直接投資
D.國際證券投資與中長期國際貸款
A.“馬歇爾矛盾”
B.“馬歇爾悖論”
C.“馬歇爾之迷”
D.“馬歇爾沖突”
A.替代彈性
B.互補彈性
C.完全彈性
D.富有彈性
最新試題
在長期政策保護下,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、()、高保護的“三高政策”。
據(jù)2007年統(tǒng)計數(shù)字,在重型車的生產(chǎn)中,一汽集團和()占據(jù)絕對主導(dǎo)地位,兩家的市場份額占有率為83.2%。
在發(fā)達國家,整車員工人數(shù)與其帶動的零部件產(chǎn)業(yè)員工數(shù)之比一般為1:7到1:6,而由于生產(chǎn)方式的不同,在中國的這個比例應(yīng)該是()以上。
2004年,中國自主品牌的市場份額僅為19%,2007年則擴大到了(),成為我國轎車行業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)力量。
簡述固定資產(chǎn)投資和流動資產(chǎn)投資的關(guān)系。
轉(zhuǎn)移支付的主要內(nèi)容包括:稅金、()、國內(nèi)貸款的還本付息、國外貨款的還本付息。
在世界各國日益嚴(yán)格的安全法規(guī)推動下,汽車行業(yè)正在致力于解決輕量化與()的矛盾。
簡述實證分析的目的。
21世紀(jì)汽車技術(shù)領(lǐng)域的追求目標(biāo)分別是節(jié)能、清潔、智能和()
()是國內(nèi)最早大規(guī)模生產(chǎn)的轎車,是國內(nèi)轎車生產(chǎn)的主流車型。