A.生產(chǎn)為導(dǎo)向
B.銷(xiāo)售為導(dǎo)向
C.市場(chǎng)為導(dǎo)向
D.成本為導(dǎo)向
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A.四級(jí)價(jià)格歧視
B.三級(jí)價(jià)格歧視
C.二級(jí)價(jià)格歧視
D.一級(jí)價(jià)格歧視
A.20%
B.25%
C.30%
D.35%
A.信息對(duì)稱(chēng)
B.信息不對(duì)稱(chēng)
C.信息充分
D.信息缺乏
A.0.5%
B.1%
C.1.5%
D.2%
A.生產(chǎn)控制
B.銷(xiāo)售控制
C.市場(chǎng)控制
D.成本控制
最新試題
世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展都與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)，并基本保證與（）的同步增長(zhǎng)。
1990年之后，不管是我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資波動(dòng)、我國(guó)經(jīng)濟(jì)周期還是世界經(jīng)濟(jì)周期都比較（），這是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)周期最重要的特征。
在長(zhǎng)期政策保護(hù)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、（）、高保護(hù)的“三高政策”。
在發(fā)達(dá)國(guó)家，整車(chē)員工人數(shù)與其帶動(dòng)的零部件產(chǎn)業(yè)員工數(shù)之比一般為1：7到1：6，而由于生產(chǎn)方式的不同，在中國(guó)的這個(gè)比例應(yīng)該是（）以上。
建設(shè)項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的（）基礎(chǔ)。
在世界各國(guó)日益嚴(yán)格的安全法規(guī)推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)正在致力于解決輕量化與（）的矛盾。
1990年，法國(guó)雪鐵龍公司與東風(fēng)汽車(chē)公司合資成立神龍汽車(chē)有限公司，主要生產(chǎn)“（）”轎車(chē)。
1983年5月，國(guó)內(nèi)第一個(gè)整車(chē)合資企業(yè)------------（）成立。
簡(jiǎn)述價(jià)格對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響。
1984年，德國(guó)大眾汽車(chē)公司與上汽合資建立了上海大眾汽車(chē)有限公司，開(kāi)始生產(chǎn)“（）”轎車(chē)。