A.區(qū)間
B.行別
C.線別
D.方向
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A.使用時間
B.使用人
C.原因
D.調(diào)度命令號
A.接車站軌道電路發(fā)生故障
B.閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電
C.列車因故退回原發(fā)車站
D.接車站使用引導(dǎo)方式接車或因故使用調(diào)車方式接車
A.配備駐站調(diào)機
B.日均調(diào)動輛數(shù)大于200輛
C.日均調(diào)車鉤數(shù)大于30鉤
D.日均調(diào)動輛數(shù)大于300輛
A.單線自動站間閉塞、雙線自動閉塞區(qū)間
B.前行列車為特運、旅客、軍運列車
C.無預(yù)告標(biāo)，無預(yù)告、接近信號機或集中聯(lián)鎖車站第一離去表示燈因故不能顯示時
D.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有長大上坡道
A.助理值班員
B.調(diào)車區(qū)長
C.調(diào)車指揮人
D.扳道長
最新試題
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
調(diào)車信號機故障不能開放時，（）應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人（司機）準(zhǔn)許越過故障的調(diào)車信號機。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
如信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準(zhǔn)許使用列車（調(diào)車）信號按鈕或單操道岔（）。
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和（）交通工具。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
列檢在調(diào)車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。