A.一報告
B.二鎖閉
C.三復(fù)核
D.四通知
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A.單機
B.小車
C.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備
D.車梯
A.未設(shè)調(diào)車信號機
B.調(diào)車壓岔
C.壓軌道（侵限）絕緣節(jié)
D.穿越正線
A.動車組
B.動車
C.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備
D.路用列車
A.調(diào)車進路
B.停留車輛
C.進路
D.防溜
A.預(yù)告車次
B.道口通知密碼
C.試風(fēng)需記明的車號
D.摘掛車輛數(shù)
最新試題
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準發(fā)車。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好且區(qū)間閉塞設(shè)備正常時，準許開放（）。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進站信號機或站界標(biāo)處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標(biāo)。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。