A.只有L-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計
B.只有在D-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計
C.空氣流量計上的旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
D.在各種型式的EFI系統(tǒng)中都裝有空氣流量計
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A.缺少潤滑油
B.凸輪軸和曲軸兩中心線不平行
C.發(fā)動機(jī)溫度過高
A.缸蓋固定螺栓松動
B.連桿彎曲變形
C.曲軸徑向間隙過大
D.機(jī)油壓力較低
A.0.10~0.20mm
B.0.05~0.015mm
C.0.05~0.10mm
D.0.15~0.25mm
A.空氣流量計
B.缸荷油
C.油壓調(diào)節(jié)器
D.噴油器
A.0.5~1.5mm
B.1.5~2.5mm
C.2.5~3.5mm
最新試題
輪輞()是造成汽車在某一特定車速下擺振的原因之一。
氣壓制動系的缺點是:消耗發(fā)動機(jī)的動力,制動較(),而且結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
氣壓制動系的優(yōu)點是:制動操作(),制動強(qiáng)度大,踏板行程小等。
汽車制動減速度是指制動減速的快慢程度,它與制動器()及附著力有關(guān)。
輪胎動平衡不好,可能造成汽車在某一特定車速下()。
利用水壓試驗?zāi)軝z查()等殼體有無裂紋。
經(jīng)常保持發(fā)動機(jī)工作溫度,可防止汽車的()下降。
轎車后部向一側(cè)偏斜,可能的原因是()。
出油閥是為了防止噴油泵原始供油和停止供油時噴油器壓力不能立即隨之升高或下降而出現(xiàn)()現(xiàn)象。
轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙應(yīng)為()。