A.單路減速齒輪傳動
B.多路減速齒輪傳動
C.變速齒輪減速傳動
D.輔助功率齒輪傳動
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A.主機功率傳給螺旋槳只有一個途徑的減速傳動稱單路減速齒輪傳動
B.主機功率傳給螺旋槳有二個或二個以上途徑的減速傳動稱多路減速齒輪傳動
C.能夠改變速度的齒輪傳動稱變速齒輪減速傳動
D.由電動機帶動齒輪傳動向螺旋槳輸入功率的稱輔助功率齒輪傳動
A.單級減速齒輪裝置
B.液力減速傳動裝置
C.電力減速器
D.電磁離合器
在船上用做柔性聯(lián)軸節(jié)和離合器的液力偶合器，其傳遞功率的原理是：（）
①利用液體的動能
②利用液體的靜壓能
③利用摩擦力傳遞功率
A.僅①
B.僅②
C.僅③
D.①和②對
A.異心齒輪減速器傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單、占機艙面積小
B.同心齒輪減速器傳動裝置由于增加過橋齒輪，所以傳動效率高，成本低
C.行星齒輪減速器傳動裝置由于減速比取決于行星齒輪的齒數(shù)，結(jié)構(gòu)簡單
D.恒速齒輪減速器傳動裝置是通過液壓馬達和齒輪的組合來實現(xiàn)輸出的恒速
A.傳動設(shè)備只能用于匯集主機功率
B.大功率中速機驅(qū)動螺旋槳時，減速齒輪傳動比要高，傳遞功率大
C.配置雙機并聯(lián)運行齒輪減速裝置，可實現(xiàn)雙機單槳和四機雙槳推進形式
D.驅(qū)動軸帶發(fā)電機的減速齒輪減速器具有速比不變的特點
最新試題
船舶發(fā)生海損，必須同時具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
根據(jù)東京備忘錄，實施PSC檢查時選擇的重點對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運輸船、化學(xué)品船和裝運包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
我國《船舶污染物排放標準》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
船舶保險標的在保險期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
在船舶保險中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險人不負責(zé)賠償責(zé)任？（）
按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，遠洋船舶主柴油機排氣閥的備件至少配備一個氣缸排氣閥總成的（）
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
中國船級社規(guī)定：機械檢驗的其他替代檢驗的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗Ⅱ、基于計劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗
世界各大航運中心的地區(qū)均沒有（）I、航運市場Ⅱ、海運交易所