A.機動航行跳電時，船長要用車，應強制主機運行而不考慮后果
B.在任何航行狀態(tài)下跳電，只要船長要用車，均應強制主機運行而不考慮后果
C.機動航行跳電時，為防止碰撞等意外，可以馬上合閘，而不考慮發(fā)電機的損壞
D.三管輪值班時，在海上航行發(fā)生跳電時，首先報告輪機長并將故障機停車
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A.主機氣缸潤滑油注油量太多，導致不完全燃燒會帶出火星
B.主機在啟動時個別缸不發(fā)火，大量油氣排出會帶出火星
C.主機由于進氣質(zhì)量降低，導致的燃燒不完全會帶出火星
D.由于霧化質(zhì)量差，導致的不完全燃燒會帶出火星
按規(guī)定，機損事故的直接經(jīng)濟損失應包括：（）
①修理被損壞機電設備所需備件費
②修理被損壞機電設備所申請的船舶檢驗費
③因機損引起的打撈費和事故處理費
④因機損影響的班期
A.①+②
B.①+③
C.①+③+④
D.①+②+③
A.船長/重大事故和大事故
B.輪機長或船長/重大事故和大事故
C.部門長/重大事故、大事故及一般事故
D.上述每個人均可/重大事故、大事故及一般事故
A.凡屬船員的責任事故，由輪機長填報“船舶機電設備損壞事故報告”，船長簽字
B.凡屬非船員的責任事故，應由輪機長向上級公司報告機電設備損壞狀況
C.不論事故性質(zhì)如何，均應由輪機長填報“船舶機電設備損壞事故報告”，船長簽字
D.船員責任由輪機長應填報“船舶機電設備損壞事故報告”，非船員責任由船長填報“船舶事故報告”
A.迅速撤離現(xiàn)場，啟動應急消防泵滅火
B.首先切斷火場電源，控制火勢蔓延
C.當值人員立即發(fā)出警報，盡可能采取有效措施控制火勢
D.當值人員迅速撤離現(xiàn)場，等待按應變部署實施搶救
最新試題
船舶國籍證書的有效期為（）年。
ILO規(guī)定船東有義務對患病或受傷船員支付遣返費，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會福利問題提出有關草案。
船舶在海上運輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關系的海事訴訟有（）
船舶發(fā)生海損，必須同時具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責任而不是違法行為③行為人的違法或過失導致財產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
根據(jù)東京備忘錄，實施PSC檢查時選擇的重點對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運輸船、化學品船和裝運包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當局檢查的船舶。
1991年7月4日IMO環(huán)境保護委員會31次會議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應急計劃》，適用于：（）①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
海事請求的原則之一是（）
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）