A.人工收費
B.混合收費
C.半自動收費
D.全自動收費
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A.有線廣域通信
B.無線廣域通信
C.專用短程通信
D.車與車之間的通信
A.美國的國家ITS項目分為兩個階段完成
B.美國國家ITS系統(tǒng)體系結構的目標是支持多達30個用戶服務
C.美國國家ITS系統(tǒng)體系結構的用戶服務功能可分為7個大組
D.美國國家ITS系統(tǒng)體系結構的用戶服務功能可分為6個大組
A.自動收費系統(tǒng)也稱為停車收費系統(tǒng)
B.自動收費系統(tǒng)也稱為電子收費系統(tǒng)
C.自動收費系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動收費系統(tǒng)設備簡單,投資小
A.天氣預報、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
A.增加交通運輸對環(huán)境的影響
B.提高交通運輸系統(tǒng)的安全水平,減少阻塞
C.提高交通運輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C車車輛、飛機運輸生產率和經濟效益
D.增加交通運輸?shù)臋C動性
最新試題
動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
國際上ITS的主要內容是在道路上,綜合運輸主要考慮結點(樞紐)。
對于系統(tǒng)體系結構的定義,有五個關鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎和()。
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產生的社會經濟效益的主要表現(xiàn)?()
按照在收費系統(tǒng)中人工參與收費程度,高速公路收費系統(tǒng)可劃分()。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學、生物學等特性、規(guī)律和效應設計而成。
計算機可借助于三種方式給出行者提供地圖。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產業(yè)化的實現(xiàn)應遵循()。
組織化程度最低,接入性最高的是()。