A、阻塞交通量
B、最佳交通量
C、最大交通量
D、自由交通量
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A、阻塞密度
B、最佳密度
C、最大密度
D、自由密度
A、某個時段內(nèi)存在的船舶數(shù),單位時段內(nèi)的量
B、某個單位時段內(nèi)的船舶數(shù),單位水域內(nèi)的量
C、某個時段內(nèi)通過的船舶數(shù),單位時段內(nèi)的量
D、某個瞬時存在的船舶數(shù),單位水域內(nèi)的量
A、某個時段內(nèi)存在的船舶數(shù),單位時段內(nèi)的量
B、某個單位時段內(nèi)的船舶數(shù),單位水域內(nèi)的量
C、某個時段內(nèi)通過的船舶數(shù),單位時段內(nèi)的量
D、某個瞬時的船舶數(shù),單位水域內(nèi)的量
A、18
B、22
C、15
D、20
A、越離散,越小
B、越集中,越大
C、越離散,越大
D、分布與追越機(jī)率無關(guān)
最新試題
AIS船舶報告的種類之一為船位報告,船位報告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號為()。
船舶定線制中,用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線措施有()。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告,船位報告的航行狀態(tài)顯示為“3”,其含義是()。
IMO的《船舶定線的一般規(guī)定》對船舶定線的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線僅用于()。
參加了搜索救助船舶報告系統(tǒng),能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動的時間。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊()。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng),一旦船舶遇難,能在有限區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確確定搜索區(qū)域。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
加入CHISREP的船舶在離開中國沿海港口時向CHISREP報送航行計(jì)劃報(SP)的報告時機(jī)是()。
駕駛員在檢查AIS中的船舶靜態(tài)信息時若發(fā)現(xiàn)有些信息需要更改,則應(yīng)()。
根據(jù)IMO《船舶報告系統(tǒng)的一般原則》,報告使用的語言可以是()。①報告者方言;②當(dāng)?shù)毓俜秸Z言;③英語;④雙方都能聽懂的語言。