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A.制動效能較低，故用于液壓制動系時所需要的制動管路壓力較高，一般要用伺服裝置
B.兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式的復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制
C.盤式制動器的使用：廣泛應(yīng)用于轎車，大多只用做前輪制動器
D.制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小
A.摩擦限位式間隙自調(diào)裝置
B.楔塊式間隙自調(diào)裝置
C.階躍式間隙自調(diào)裝置
D.調(diào)整可調(diào)頂桿長度
A.轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和偏心支承銷
B.轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母
C.調(diào)整可調(diào)頂桿長度
D.摩擦限位式間隙自調(diào)裝置
最新試題
麥弗遜式獨立懸架在車輪跳動時，前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性。
按照曲軸在曲軸箱內(nèi)的安裝位置，發(fā)動機機體的結(jié)構(gòu)形式有（）、（）、（）。
典型的前置后驅(qū)貨車的傳動系主要由（）、（）、（）和驅(qū)動橋組成。
點火系中，將低壓直流電變?yōu)楦邏褐绷麟姷牟考牵ǎ?，高壓直流電引入燃燒室，并點燃混合氣的部件是（）。
點火系按照其系統(tǒng)組成和產(chǎn)生高壓的方式不同，分為（）、（）、（）。
多缸發(fā)動機的氣缸排列形式有（）、（）、（）。
發(fā)動機的工作循環(huán)為（）、（）、（）和排氣。
發(fā)動機增壓技術(shù)主要包括（）、（）、（）三種基本形式。
二行程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點是沒有專設(shè)的配氣機構(gòu)，而在氣缸壁不同高度上設(shè)有（）孔、（）孔、（）孔。
四行程柴油發(fā)動機的四大系統(tǒng)分別是（）、（）、（）、（）。