A、船首；
B、船尾；
C、船舶轉(zhuǎn)心；
D、船舶重心。
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A、CB較大時(shí)，D/L也較大；
B、CB較小時(shí)，D/L反而較大；
C、CB為中等值時(shí)，D/L相對(duì)較大；
D、CB為中等值時(shí)，D/L相對(duì)較小。
A、1.5；
B、0.5；
C、0.5～1.5；
D、0.6～1.2。
A、船速的大小成正比；
B、旋回直徑的大小成正比；
C、GM值成正比；
D、以上都對(duì)。
A、船首端漂角最大；
B、船尾端漂角最大；
C、重心處漂角最大；
D、首尾線上不同點(diǎn)漂角一樣大。
A、船舶斜航時(shí)阻力增加；
B、舵阻力增加；
C、推進(jìn)器效率降低；
D、以上都是。
最新試題
破損控制圖通常應(yīng)張貼在（）。①駕駛臺(tái)②貨控室③艇甲板走廊
下列屬于破損控制圖和破損控制手冊(cè)編制要求的是：（）①內(nèi)容應(yīng)清楚和易于理解，不包括與其無(wú)直接關(guān)系的內(nèi)容。②應(yīng)使用船上的工作語(yǔ)言編寫。③如編寫時(shí)未采用SOLAS公約中規(guī)定的的官方語(yǔ)言，應(yīng)翻譯一份屬于SOLAS公約中規(guī)定官方語(yǔ)言的文本。④繪圖比例不小于1：200.⑤內(nèi)容應(yīng)包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖⑥客船和92年以后的干貨船必須攜帶本控制圖和手冊(cè)。
影響船舶儲(chǔ)備浮力的大小因素包括（）。
船型系數(shù)是表示（）的無(wú)因次因數(shù)。
已知某船船長(zhǎng)L=148m，船寬B=28m，設(shè)計(jì)吃水d==8.0m，方形系數(shù)Cb=0.7，則船舶在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量為（）。
“倉(cāng)至倉(cāng)”條款規(guī)定保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任是（）。
關(guān)于進(jìn)水艙的分類，進(jìn)水艙被灌滿，其艙頂位于水線之下且未破損屬于：（）
計(jì)算船型系數(shù)時(shí)所用的尺度為（）。
箱型駁船正浮時(shí)，對(duì)于漂心縱向和橫向坐標(biāo)X、Y，下列（）成立。
某輪在p=1.015g/m3水域中實(shí)際觀測(cè)船舶吃水d=8.00m，利用靜水力參數(shù)表查的海水排水量為20000t，則船舶的實(shí)際排水量為（）？