A.形狀阻力
B.誘導(dǎo)阻力
C.摩擦阻力
D.干擾阻力
E.內(nèi)部阻力
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A.整備狀態(tài)
B.設(shè)計狀態(tài)
C.滿載狀態(tài)
A.5-20Hz
B.20-50Hz
C.40-70Hz
A.SR
B.R
C.QR
A.為了在視圖上能清楚的表示物體內(nèi)部形狀結(jié)構(gòu)
B.為了清楚的表示出零件某一剖面的形狀
C.整體形狀
A.有色金屬
B.黑色金屬
C.輕金屬
最新試題
除了黃金比例，能讓車輛更美的另一個秘訣就是（），依據(jù)該設(shè)計理念設(shè)計的汽車造型，視覺效果更為協(xié)調(diào)，更能突出美感。
車身剛度設(shè)計準則是在（）下，車身最大變形應(yīng)不超過許用值。
現(xiàn)代轎車車門門體是（）、車門加強板、車門加強橫梁和窗框等零件的焊接總成。
在車身本體上通過（）安裝上車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋，便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
在汽車造型評審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后，所進行的結(jié)構(gòu)方面詳細的設(shè)計工作屬于（）階段。
（）是世界上最權(quán)威的新車安全碰撞體系，對汽車安全性的不斷改進和提高起到了促進作用。
前圍板是隔開發(fā)動機艙與乘員艙的構(gòu)件，上面布置有線束、配管、轉(zhuǎn)向柱等貫穿孔。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。
以下哪種不屬于車身發(fā)展史中的車型（）