多項(xiàng)選擇題車輛運(yùn)行方式中快車調(diào)度形式有（）。

A.區(qū)間車調(diào)度法
B.路段通過量差值法
C.方向不均衡系數(shù)法
D.集散量比值法
E.行車頻率法


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1.多項(xiàng)選擇題公共交通網(wǎng)規(guī)劃與布設(shè)的質(zhì)量，直接關(guān)系到運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，城市交通線網(wǎng)的規(guī)劃原則有（）。

A.線路的走向要與主要客流相一致
B.線路應(yīng)直接溝通城市各主要客流集散點(diǎn)
C.線路應(yīng)該盡量建長(zhǎng)
D.要利于改善企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理
E.設(shè)計(jì)線路時(shí)不需要考慮遠(yuǎn)近結(jié)合

2.多項(xiàng)選擇題放射線性城市公共交通的優(yōu)點(diǎn)有（）。

A.乘客不管去什么地方只需要轉(zhuǎn)換一次車
B.有可能為任何地區(qū)組織方便的公交服務(wù)，各區(qū)居民能直達(dá)地往返于城市中心區(qū)
C.使邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民無形換乘就一次乘車到達(dá)市中心
D.組織客運(yùn)聯(lián)系方便
E.通行能力較高

3.多項(xiàng)選擇題下列屬于城市公共交通的特點(diǎn)的是（）。

A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性與綜合性
C.經(jīng)營(yíng)管理的多樣性和一定程度的壟斷性
D.時(shí)間性要求和社會(huì)關(guān)聯(lián)性要求
E.以企業(yè)盈利最大化為目標(biāo)

4.多項(xiàng)選擇題申請(qǐng)開設(shè)高速公路班車客運(yùn)線路的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶要具備的條件有（）。

A.具有經(jīng)營(yíng)班車客運(yùn)8年以上資歷
B.具有經(jīng)營(yíng)一類班車客運(yùn)的資源
C.具有二類以上汽車維修能力
D.從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)試符合《運(yùn)行客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》

5.多項(xiàng)選擇題對(duì)乘務(wù)工作的要求有（）。

A.乘務(wù)人員應(yīng)做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作
B.組織旅客乘車
C.加強(qiáng)途中服務(wù)
D.注意途中駕駛安全
E.到站服務(wù)大家網(wǎng)

最新試題

以一輛汽車配備三輛全掛車在往復(fù)式線路（A地點(diǎn)→B地點(diǎn)）上作兩頭甩掛運(yùn)輸為例，說明甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹怼?/p>

題型：?jiǎn)柎痤}

對(duì)于定期合同運(yùn)輸客戶，在合同期間，每一次的運(yùn)輸任務(wù)同樣也要辦理運(yùn)輸手續(xù)，作為（）等的記錄和憑證。

題型：多項(xiàng)選擇題

貨物托運(yùn)單主要用于（）的客戶，由運(yùn)輸企業(yè)自制。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

組織雙班運(yùn)輸或多班運(yùn)輸?shù)幕境霭l(fā)點(diǎn)是人停車少停，充分發(fā)揮（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)除分級(jí)制的場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)外，還包括（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

運(yùn)輸服務(wù)包括基本運(yùn)輸服務(wù)和附加的服務(wù)，不包括包裝、裝卸、送貨上門、代收貨款等服務(wù)。

題型：判斷題

運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖的繪制越簡(jiǎn)潔、明了，操作起來就越方便，管理人員和操作人員也越容易接受和落實(shí)，這樣的流程圖越好。

題型：判斷題

實(shí)踐中，一般貨物的運(yùn)輸服務(wù)不是以噸公里數(shù)來收費(fèi)的，而是以運(yùn)輸?shù)木唧w的（）來收費(fèi)的。

題型：多項(xiàng)選擇題

運(yùn)輸服務(wù)的可靠性是指貨物運(yùn)送的一致性，它是運(yùn)輸需求商（）的前提條件。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門應(yīng)配合企業(yè)的成本管理工作，將其負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸成本進(jìn)行記錄、計(jì)算和積累，并定期編制出成本報(bào)告。

題型：判斷題