A、計劃或非計劃停運
B、計劃停運
C、非計劃停運
D、備用停運
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A、降低出力事件，運行事件
B、備用事件，計劃或非計劃停運事件
C、降低出力事件，計劃或非計劃停運事件
D、降低出力事件，備用事件
A、非計劃停運
B、非計劃降低出力運行
C、計劃降出力事件
D、備用停機
A、計劃降低出力運行
B、非計劃降低出力
C、備用降出力
D、計劃降低出力停運
A、5%，非計劃降低出力運行事件
B、30%，計劃降低出力運行事件
C、2%，備用降低出力運行事件
D、1%，降低出力運行事件
A、2%
B、3%
C、4%
D、5%
最新試題
機組在備用停運期間，如果進行了在機組運行時也可以進行的維修工作，則機組狀態(tài)應極為（）時間。
由于設備（或零部件）多種原因造成機組非計劃停運時，對于能夠區(qū)分先后的，以最先發(fā)生的事件視作“基礎事件”；對于不能區(qū)分先后的，以修復時間最長的事件作為“基礎事件”。把機組此次停運狀態(tài)的時間作為（）的記錄時間。
機組可靠性評價工作應當堅持（）的原則。
火力發(fā)電機組可靠性評價實施辦法適用于我國境內(nèi)（）級常規(guī)火電機組的可靠性評價。
機組可靠性評價必備條件：機組所在單位在年度內(nèi)發(fā)生較大以上（）事故的，不參與評價；機組所在單位未認真貫徹執(zhí)行國家有關節(jié)能、環(huán)保政策和要求的，不參與評價。
降低出力事件與計劃或非計劃停運事件，重疊或交叉的時間段只須填寫相應的（）事件，而不再填寫降低出力運行事件。
在給定期間內(nèi)，按有關規(guī)程，將一臺設備從停運狀態(tài)轉(zhuǎn)為運行狀態(tài)為（）次成功的啟動。
機組可延至（）以后的非計劃停運，但調(diào)度安排提前停運時，仍作為第4類非計劃停運事件。
在給定期間內(nèi)，未能將一臺設備從停運狀態(tài)轉(zhuǎn)為運行狀態(tài)為一次不成功的啟動，并記啟動失敗一次。啟動延誤的時間對于機組按第一類非計劃停運計，對于輔助設備按（）。
超出批準的計劃檢修工期的延長停運，為（）。計劃檢修工期是指開工前主管公司批準的工期。