A.應(yīng)很好地組織人流和車流,以保證廣場(chǎng)上的車輛和行人互不干擾,暢通無(wú)阻
B.交通樞紐站前廣場(chǎng),主要應(yīng)解決人流、車流兩大流線的相互關(guān)系,一般應(yīng)為人流設(shè)置獨(dú)立出入口和連接城市交通干線的單獨(dú)路線
C.廣場(chǎng)要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動(dòng)面積,其大小根據(jù)廣場(chǎng)上的車輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場(chǎng)建筑物的附近設(shè)置公共交通停車站、汽車停車場(chǎng)時(shí),其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車混雜,或車流交叉過(guò)多,使交通阻塞城市交通廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求:城市交通廣場(chǎng)應(yīng)很好地組織人流和車流,以保證廣場(chǎng)上的車輛和行人互不干擾,暢通無(wú)阻;廣場(chǎng)要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動(dòng)面積,其大小根據(jù)廣場(chǎng)上的車輛及行人的數(shù)量決定;在廣場(chǎng)建筑物的附近設(shè)置公共交通停車站、汽車停車場(chǎng)時(shí),其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車混雜,或車流交叉過(guò)多,使交通阻塞。
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A.設(shè)有雙車道口汽車疏散坡道的Ⅲ類多層停車庫(kù)
B.不超過(guò)5個(gè)車位的修車庫(kù)
C.停放不超過(guò)25輛車的地下停車庫(kù)
D.停放不超過(guò)25輛車的單層、底層停車庫(kù)
A.直坡式停車庫(kù)
B.螺旋坡道式停車庫(kù)
C.錯(cuò)層式停車庫(kù)
D.斜樓板式停車庫(kù)
A.雙向行駛
B.單向左行
C.單向右行
D.渠化交通
A.加大
B.縮小
C.保持不變
D.與縱坡值大小成正比
A.2500~4000;800~1000
B.10000:2500
C.500~1000;500~600
D.20000;5000
最新試題
屬于下列()情況之一時(shí),城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機(jī)動(dòng)車凈空中凈寬的要求包括()m。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,其立體交叉設(shè)置的主要目的是()。
對(duì)于機(jī)動(dòng)車車輛停發(fā)方式來(lái)說(shuō),()是最常見(jiàn)的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場(chǎng)。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面,自行車停車場(chǎng)地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場(chǎng)及公共建筑布置,以()分散就近設(shè)置為主。
常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫(kù)包括()。
立體交叉的設(shè)置條件如下()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。
當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長(zhǎng)度等長(zhǎng),且()。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于道路縱坡的確定來(lái)說(shuō),城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對(duì)于平原城市,機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在()以下。