A.25～30
B.20～25
C.15～20
D.5～15
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A.15～25
B.8～10
C.5～8
D.3～5
A.十字交叉口
B.X形交叉
C.多路交叉口
D.丁字交叉口
A.無(wú)交通管制
B.采用渠化交通
C.實(shí)施交通指揮
D.設(shè)置立體交叉
A.5～10
B.10～15
C.15～20
D.20～25
A.設(shè)計(jì)車(chē)速
B.路面橫向摩阻系數(shù)
C.橫向力系數(shù)
D.道路橫坡
最新試題
機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛停放方式按車(chē)身縱方向與通道的夾角關(guān)系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車(chē)方式的特點(diǎn)包括（）。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的設(shè)計(jì)車(chē)速來(lái)說(shuō)，其立交直行車(chē)道的設(shè)計(jì)車(chē)速應(yīng)采用主線(xiàn)設(shè)計(jì)車(chē)速，非定向匝道的設(shè)計(jì)車(chē)速取主線(xiàn)設(shè)計(jì)車(chē)速的（）。
立體交叉的設(shè)置條件如下（）。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施的交通流線(xiàn)組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車(chē)流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于道路縱坡的確定來(lái)說(shuō)，城市道路非機(jī)動(dòng)車(chē)的最大縱坡，按自行車(chē)的行駛能力控制在（）以下為宜。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于道路縱坡的確定來(lái)說(shuō)，城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車(chē)速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對(duì)于平原城市，機(jī)動(dòng)車(chē)道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。